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——驾照自学直考是正确的方向，但是配套措施保证安全更为重要。

公安部改革驾考

按照最新的公安部改革方案，下步会试点小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试等。有可能从今年7月份开始试行。新政在新闻评论中赢得赞声一片。笔者也持肯定态度，早就该这样了。

常年的驾校腐败

驾校腐败由来已久，而且还历久弥新。按说驾校和学员的关系，是个服务合同。学员出钱，买驾校的教育服务。不管是从“消费者就是上帝”，还是“出钱就是爷”，学员最低最低和驾校也应该是个平等关系。合同的基本特征之一就是平等。可是现实却完全击碎合同平等的精神。学员到了驾校，教练成了爷。给教练买烟的，送茶的，给钱的，甚至赔教练上床的。都让我开始羡慕教练的工作了。可要是不给教练些好处，就有可能被教练骂，被教练晾着不给安排练车，等等。二者的关系这不是满拧了吗。

根本原因就在于驾考只能通过驾校报名，所以就不得不到驾校学习。于是驾校成了供方市场。这个和中国其他所有事情都是一个道理：原本一个公平的市场，行政权一参与，就变成了单方市场，大众成了被害者。

最简单的道理是，一个人只要是能够通过考试，管他在哪学的都一样。可是公安局和交通局为了维护各自的利益，强行让所有人去驾校学习，把事情搞得没有道理。学员为了通过考试，就通过驾校贿赂考官，结果就是一个个的驾考的腐败案子。

驾校技术没用

如果驾校所教的都很实用，交点学费也就罢了，起码学到了东西。可是通过驾考之后，绝大多数人的车开不上路。原因是驾校教的东西的全部目的，就是为了让学员通过考试。至于说考试之后能不能开车，驾校不管。

就比方说倒车入库这个动作。这是公认的内路最难一项，驾校训练场上都是在练这个动作的。学员们会按照教练指示的4、5个点，到哪一点打轮一圈，半圈什么的。辽宁省考试还要求这个动作一次完成，中间停车就挂了。这种训练和考试根本没有实战价值。现实中没有几个规规矩矩的停车位等着让人进的，更没有什么标志杆标志点。学员在驾校花最大力气学的东西，其实没用。

再比如侧方位停车。在驾校练习的不如倒库那么多，因为学员要记住的点少，考试好过。可是现实开车中，侧方位停车要多于倒库，更多的车是需要排队停在倒边的。而现实中侧方位比倒库要难得多，因为倒库全方位可以通过镜子看见，而侧方位有好几个地方看不见，很容易刮到前车碰到后车，只能凭经验凭感觉。而这些东西驾校都是不教的。

如果是自主学习，亲友来教，认真传授经验，更多的练习，那么学员掌握起来无疑会强很多。

自主学习的弊端

学员自己学习，也不是说完美无瑕。首先就是教练车，就是副驾驶有刹车的。没有教练车，学员一紧张，肯定要出事，教练再怎么喊也没有用。还有练习场地，没有驾照的人是不能上路的。据说公安部的改革方案中包含了指定时间指定地点，也就是说将来会有出租训练场业务，这确实会解决部分问题。但是解决不了外路。

上面批了驾校一堆，但是驾校并非一无是处。辽宁省就要求学员外路必须跑满600公里，其中还有规定时间的夜路。这无疑很有用。开车是个熟练活儿，开得多了自然就开得好了。开了600公里，再钝的人也有点感觉了。而自主学习的话，这个问题就会很大。首先是保证不了公里数，不管是600还是300，里程不够技术就不够。更重要的是教练。外路的复杂性危险性当然不是内路能够比拟。长时间的驾车，对学员，更对教练的注意力考验极大。教学员的亲友，自己开车都不是问题，可是坐在副驾驶上保持精力集中随时准备踩刹车，完全是另外一回事。这也就是题目所说的，我担心会出现大批的马路杀手。

制度设计和执行

虽然有危险，但是自主学习和考试是肯定要向前推的，这是正确的方向。重点是教练车的质量监督，和外路的陪驾。我倒觉得，不妨对外路陪练设置专门的资质，开放考试人数。要尽量保证安全，而且还对驾校形成足够的竞争。

驾考也需要改，要提高考试的难度，提高复杂度和实战性。目的是让更多的考生，拿到驾照的那一天，就可以开着车嘟嘟上路了。

康振宇

2015  4  16  22:34