展厅内可以看到陈列着其它型号的解放型机车，只是没有集中陈列在一起，也是布展方面的一种遗憾，否则火车迷可以对一种型号的机车一目了然，有一个全面的感观感觉。
7条停放蒸汽机车的轨道，最右侧一条（H2车位）的头车停着是一辆解放9型3673号蒸汽机车。从驾驶室旁的旁的红旗铭牌上可以得知，这辆车的机车组还曾经荣获过学习模范机车组的称号。
JF9型机车由日本日立等厂于1940~1944年间制造，机车及煤水车总重151.76吨，机车全长22 119毫米，动轮直径1
450毫米，车轴排列为1-4-1式。原属华中铁路。日伪时期机型为ミカサ型，1951年改为ㄇㄎ9型，9159年改为解放9，编号为3671-3710，1990年取消该型号。
H2车位轨道上排在第三位的是一辆解放6型3022号蒸汽机车。
JF6型
3022号蒸汽机车是1933年日本制造的，在旧中国铁路使用数量较多的一种大型客、货两用机车。由于它的轴重只有19吨，可以在技术标准较低的线路上运用，分别由日本的6家工厂生产。机车型号：解放6（JF6）型3022（曾称ㄇㄎ6
型）轴式排列：1—4—1 全长：21.12米 设计速度：80公里/小时。
H2车位轨道上夹在两辆解放型机车之间的是一辆胜利12型890号蒸汽机车。
SL12型890号蒸汽机车是日本川崎株式会会社于1942年制造的客运机车，又称“太平洋式”。全长22.05米，设计速度每小时90公里，轴式排列为2-3-1。
胜利12型（SL12）的前身为华中铁道的Pashishi（パシシ）形。因华中铁道的轨道比满铁的轨道差、所以这款机车模仿了华中铁道一様轨道不好的鲜铁Pashishi形。川崎车辆制造1942年5部、1943年5部全10部。二战后改编了PX12型、中华人民共和国成立后改编胜利12型。
此车曾在沪宁、沪杭铁路牵引客运列车，是当中国华北、华东地区的主要客运机车之一，1981年在杭州机务段退役。（说不定，小时候来往于沪宁线上时就是它牵引的）。
最左侧轨道E2车位上的排在第2位的是一辆解放51型738号窄轨蒸汽机车。
虽然这辆机车也被命名为解放型，但其与常见的解放1型或解放6型蒸汽机车的外貌差很多。
这是一辆1913年由法国制造的侧水柜型客运机车，全长11.55米，设计速度每小时55公里，轴式排列为1-4-1。这台法国制造的米轨机车原属昆河铁路，在昆明一河口线上运营。
E2车位上的排在第1位的是一辆KD55型579号窄轨蒸汽机车。
1913年至1915年，法国滇越铁路公司从日本先后购买了54台KD5型窄轨蒸汽机车，在昆明至河口间的铁路上运行。该机车总重98.24吨，机车及煤水车全长16563毫米，轴式1-3-1。该机车曾是中国云南窄轨铁路运输的主力机车。（KD5的窄轨型在中国被称为KD55型蒸汽机车）
米轨上的蒸汽机车，结束了从昆明到河口的马帮运输，在促进对外贸易的同时，也给云南拉来了现代工业文明。
KD55
型579号窄轨蒸汽机车是1921年由日本川崎车辆株式会社制造的轨距为1米的窄轨客货两用机车，和其它这种轴式机型系列一样，又称“团结式”。机车型号：KD55
579; 轴式排列：1—4—0全长：16.56米设计速度：50公里/小时。
KD55型579号蒸汽机车整体保存完整，各主要零部件齐全，且存世量稀少，具有较高的历史及文物价值，因此被定为国家二级文物。从成都铁路局开远机务段征得此车。
在大厅中单独摆放一辆ST型759号窄轨蒸汽机车，车身上大大的MR与ST759的金色标识格外的醒目。
这是一辆19世纪40年代英国制造的侧水柜式机车，车长11米，轨距1米，自重42吨。该车1948年进入缅甸铁路运营，2006年7月退役，9月缅甸铁路公司赠送中国铁道部，12月入藏铁道博物馆。
加载中，请稍候......
(2019-06-27 16:37:37) 
加载中…