在长达一年的时间里，一直在四川自驾，几乎走过了大渡河的全流域，这条大河给我的印象，除了河谷，就是峡谷，当然最令人震撼的还是那个排名“选美中国”峡谷榜第八的大渡河大峡谷。

从海螺沟返程回成都的线路，我特意选择了沿大渡河向南至石棉，再向东经汉源、乌斯河、金河口、峨边、峨眉山的线路，一来是为了避开冬季经常因冰雪而堵车的二郎山隧道，二来也是为了去看一下大渡河大峡谷。

  省道S211一直沿着大渡河的左岸顺流而下，冬季，碧绿的大渡河水象一条翠玉带一般蜿蜒在两岸的高山峡谷之间，行车至挖角彝族藏族乡境内时，猛然见到对岸的大山从山顶至山脚都被开挖出来，从工程土方量来看就知是个大工程，果然，下车一看，这里正是国电大渡河大岗山水电站的施工地，路边那标注的水电站正常蓄水位1130米的标志牌令我不禁咂舌，这个蓄水高度意味着我刚才驶过的公路都将淹于水下。

  其实，我实在是有点少见怪了，根据大渡河干流水电梯级开发规划，大渡河流域将建设28级梯级水电站。不过，正是这么多水电站的陆续建设，使得原本教科书里“水流湍急、高山峻岭”的大渡河已不复当年的模样。

   果不然，当我即将到达安顺场时，这里的大渡河段由于龙头石水电站的建成呈现出一派高峡出平湖，水波不兴的景象。

对于大渡河的印象，我们这个年纪的人，完全来自三个历史事件，除了发生在泸定的红军飞夺泸定桥外，就得数这个位于四川省西南部的，距石棉县城11公里，大渡河中游南岸的安顺场了。这里是太平天国著名的军事将领翼王石达开率领部队全军覆灭的地方，也是中国工农红军强渡大渡河战役获得胜利的地方。

       G108国道石棉-汉源段，依然是沿着大渡河岸边行驶，路况不错，路边的大渡河完全是失去了野性后的高峡出平湖的景象，甚至在平静的水面上建起了雅西高速，真是不能不感叹世事变迁的巨大。

   到达汉源乌斯河镇，远远地便能望见一座横跨在大渡河上的铁路桥，这便是著名的成昆铁路大渡河铁桥，地跨两市州，桥北是雅安市汉源县，桥南是凉山州甘洛县。

 就在这座大渡河铁路大桥南侧昆明方向的山脚下便是1981年成昆铁路列车坠桥事故遗址。1981年7月8日深夜四川省凉山地区甘洛县境内大渡河支流利子依达沟一带，八十四万立方米的泥流挟裹着巨石和泥沙，推动着四百多吨重的孤石，形成一股极为猛烈的泥石流，洪流瞬间就冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥。正在通过的442次列车的2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内,130人失踪和死亡,146人受伤,成昆铁路中断15天。

   我们继续沿大渡河边路况不错的s306公路向下游疾驶，大约5、6公里之后，我们逐渐进入大渡河最典型的高峡深谷的河段：两岸山形断崖陡立，两峰对峙，峡谷上空天开一线，峡谷底部大河奔流，我们通行的公路便是在这深邃的谷底，沿着河边，贴着山崖，硬生生地开凿出来的。

  坐在后座眼尖的同伴突然叫了起来：“隧道！隧道！还有铁路桥！”

顺着他手指的方向望过去，果然，路边，一条清流从一道峡谷深沟中流淌而出，清流两侧的山岩高耸对峙，尽显峥嵘险峻，而就在这条清溪之上，两座混凝土桥墩支起一跨钢架铁路桥横跨于其上，铁路桥两端均以隧洞深入到山体之中，隧道口上分别刻着“黑区一号隧道”与“黑区二号隧道”。

   铁路隧道见得多了，本不稀奇，但这两座隧道口却实在特别，因其修筑的隧道口混凝土护坡远比常见的高、大、保护范围广，基本上从隧道口一直覆盖到两侧山体的顶部，透过长焦镜头，我依稀看清两侧护坡上还刻有大字，二号隧道口上方刻的是“世上无双壁”，一号隧道口上方刻的则是“天下第一柱”，或许是时代过于久远，字迹均已有些模糊不清了。

   看到这些大字，我深深吸了一口气，说了一句“这是成昆线”，不知道是说给同伴听，还是说给我自己听……

  成昆线，沉甸甸的三个字。沉重的不仅仅是它的价值，还有我们受不起的牺牲：

成昆线，这条上世纪六十年代修建成的西南大动脉，在当年的技术、设备、条件都远不及现在的情况下，在包括铁道兵和沿线农民工在内的近30万人不懈努力下，从1958年7月开工到1970年7月1日建成通车，其与苏联第一颗人造卫星、美国宇宙飞船采集的月球岩石在1981年被授予“联合国特别奖”，被誉为20世纪人类征服自然界的三大奇迹！

放在联合国的成昆铁路的代表就是我们眼前这座黑区一、二号隧道铁路桥的一个牙雕作品。

所谓“天下第一柱”，是由于该地地质结构不稳定，易造成陡岩上岩块崩塌下坠，对成昆铁路大动脉安全造成隐患，为此当年铁路设计师建造了全国罕见的高边坡防治柱，成为工程创新与历史奇观。

成昆线，历时12年，造就了奇迹，但也永远留下了那个特殊时代难以抹去的痛苦和牺牲，2000名修建者献出了生命，长眠于成昆线两侧，平均建一公里就有一人牺牲。

  继续前行，在一处公路长下坡的顶部，远远地便可望见，前方峡谷的一带碧水之上隐隐有一道彩虹呈现，用长焦拉近一看，竟然是横跨在大渡河峡谷之上的一座曲拱大桥。

  驶至桥头，才知是“深溪沟大桥”。站在桥上，桥下是成昆铁路雪区隧道，其上有一段U字型的公路非常特别，估计应该是被水淹没的过去老金乌公路的一段；站在桥上，往下看大渡河面，一阵晕眩，却引得突发奇想：这里应该是极限蹦极的好位置。

   深溪沟是大渡河峡谷地质公园的南端入口，地处四川省雅安市汉源与乐山市金口河区的交界处，这里一段大渡河峡谷，山高谷深，两侧悬崖绝壁，高耸入云，气势壮观。在峡谷左岸，有一个突出的崖台在峡口形成一个天然的石门，使峡谷至此骤然收窄，远望峡口显得格外的深邃莫测。

  穿过长达4600多米长的深溪沟隧道，便进入了老昌沟、白熊沟、丁木沟段的大渡河峡谷，这一段的大渡河峡谷因为临近金口河区因而又被称为金口大峡谷。

这段峡谷是以嶂谷为主要特征的大峡谷，两岸的崖坡几乎都是直上直下，如劈如削。我们不时地停下车来，迎着峡谷中的风，以及由山崖上的瀑布飘洒而来的水滴，观赏着、享受着大峡谷的壮美，观察着那如斧劈刀削的崖壁，以及崖壁上那层层叠叠的岩石与构造。

   这段峡谷之所以特别，是因为这里是一个被断层包围起来的特殊地块，地质学上称之为“断块”。它不同于大渡河其它河段的岩层和构造，这里的岩层层理皆成水平状，岩石以石灰岩为主体，峡谷和山体呈现出明显的台阶状，这种台阶状地形和美国的科罗拉多大峡谷颇为相似。

在这段峡谷中行驶，时刻身处在千仞峡谷的底部，才能切身体会到崖壁上飞鸟难息的滋味；就连大渡河大峡谷两边的白熊沟等支沟隘谷也是深不见底，窄如刀缝，总让人有种阴森胆战、心寒颤栗的感觉。

  一路行来，不得不感慨相比于这样令人震撼的自然力，人类是多么的渺小而单薄。

沿着峡谷前行，眼尖的同伴又叫了起来“吊桥！老吊桥！

  果然，在峡谷的半空中，一座钢索吊桥横跨于大渡河上。

  这座吊桥被称为连心桥，桥的一头是四川乐山市金口河区关村坝火车站，桥的另一头是四川凉山彝族自治州的甘洛县，全长126米。

相信如果是范冰冰的粉丝，对于眼前的这座大河上的吊桥一定会倍感眼熟：对，就是女歌手南风，男孩丁波，胖子肥皂三个人在峡谷中吹风的那座吊桥。

                                               此图片来自于网络

  站在吊桥上，眼尖的同伴又叫了起来“火车！火车！”。

   果然一列火车正在对岸的峭壁中前行。轨道几乎全是在隧道里，隐蔽在大渡河上方，相隔数百米才有一小段露出山体。既看不见车头，也看不见车尾，只看得见黑色的车厢在某一段裸露的轨道上一节一节飞速往前移动，不久整列火车便彻底在山体里消失了踪影。

火车驶出的车站是成昆线上一个叫关村坝的小火车站，电影《观音山》里，范冰冰饰演的南风和两个死党行走在铁轨和隧洞之间，冒险爬上火车，对着世界大声喊叫。火车穿过一个一个的隧道，风吹乱了范冰冰的头发，他们的叫喊声在隧道的黑暗里、在阳光的照耀下飘荡……这一幕幕让很多人感觉到很青春、很文艺的场景，就是取景于这座小火车站，取景于成昆线上的金口大峡谷中……

                                                       此图片来自于网络

关村坝火车站隧道是成昆铁路线上的第二长隧道长6107米，也成为我国唯一的隧道内火车站（火车进站时，站台无法让整列火车停靠，部分车厢只能停在隧道内，乘客在隧道里上下车）。

驾车进入金口河区时，我就注意到路边的标志牌上明晃晃地写着：非开放区，外国人未经许可不得入内。

做为科研部队大院子弟，我听曾在三线工作过的父辈们讲过：当年，邓小平将手一挥，将一所核工业军工厂部署在了金口河，代号814厂。于是上万人的知识分子、干部、工人、军人，来到这个他们闻所未闻的地方，在深山里挖出了车间，沿着大渡河盖起了宿舍楼、学校、礼堂，一座小镇凭空造了出来。一群满怀青春热血的建设者们，在不为人知的大渡河畔、大瓦山下开始了一段艰苦激情的岁月。

正因为涉及国家核工业，金口河成为四川唯一不让外国人进入的地区。

多少年以后，一个偶然的机会与一位老哥哥聊天，谈起我走过的大渡河峡谷，去过金口河镇，他惊讶不已，也兴奋不已，因为他的父亲曾经就是814厂的军代表，而他的童年就是在这座鲜为人知的峡谷小镇上度过的。

沿着大渡河畔继续东行，当时的金乌公路，有几段路，路窄，路面起伏不平，还不时穿过狭窄的隧道，车行其间只见两岸的崖壁越靠越近，人在谷底难见天光，举头望去，让人目眩心颤，高山之巅竟然已见皑皑白雪……

   当驾车驶出大峡谷时，那种兴奋之情仍然久久不能平静：不亲临大渡河大峡谷，你根本 无法感受和想象它的壮观和雄伟，大渡河大峡谷无愧于被《中国国家地理》的“选美中国”评选为最美峡谷之一。