12月23日，互联网、电话开始发售2014年1月16日（春运第一天）临时加开的列车车票。过年回家的网友们，在为抢票殚精竭虑的同时，又突然发现另一个新闻标题：铁路总公司负债已达三万亿，副标题是资产负债率升至62.6%，解决思路可能包括提价。

　　为了解决铁路资金紧缺问题，比较可行的思路是：首先，提高铁路自身的盈利能力，包括运价市场化(提价)、提高铁路系统的管理经营能力等。第二，给予政策补贴。

　　运价提价的风，真不是吹了一天两天了。

　　12月17日，《经济参考报》的新闻说，铁路运价改革方案正在酝酿中，可能于明年初出台。据此方案，客运方面，高铁试点航空定价模式、实现运价市场化，而普通列车接受政府补贴。

　　一个不争的事实是，自1995年至今，19年了，铁路客运基准票价率一直没有作过调整，始终实施低运价政策。

　　如果盈利能力提高了，可以部分解决铁路资金紧缺问题，那就要避免急功近利的想法，踏实一点，稳妥一点，应该多考虑如何更好地通过提高运价来吸引社会资本投资。

　　这些内容，有的属于政策层面，有的属于程序层面，老百姓还是更加关心火车票的价格是否会变化？ 最近，大家还热议过站票是否应该半价的问题。

　　如果运价提升可以提高铁路自身的盈利能力，那这个盈利能力到底来自哪里？如果运价真的提升之后 ，火车票的价格该如何变化？

　　这个问题在3月的全国两会期间，就是一个热点。当时，交通运输部新闻发言人表示，今后火车票价将处于有关部门的监控之下，同时，铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有一定自主权。

　　同是在3月，国家发改委价格司司长曹长庆说，铁路作为公共交通设施，是重要基础产业。铁路运价既关系到铁路正常运营发展，又关系到群众日常出行和切身利益。铁路运价实行政府定价或政府指导价。中国铁路总公司成立后，这种运价管理方式没改变。据央视财经同期报道，发改委相关负责人表示 ，铁路票价不会出现上浮，票价的下浮并没有限制。

　　下浮确实不是新闻，此前，京广、广深港部分高铁动车组的一等座和商务座试点打折销售。

　　国家对调整铁路运价非常慎重，会综合考虑铁路正常运营和建设需要、社会承受能力、促进各种运输方式协调发展等因素。其中，对铁路旅客运输基础票价调整按照规定要实行听证。

　　运价既然市场化，铁路的服务更应该全面市场化，应像订机票坐飞机那样真正让乘客感觉到便捷和真诚的服务。

　　进步之处我们已经可以看到，比如在货运领域，已经有人在为铁路店小二叫好了。客运领域呢，12306订票系统已经改进了，会在春运期间接受全国人民的考验。运价提升之后，铁路应该做得更好。（林涛）