2012年9月27日，77岁的日中经济协会会长张富士夫，按照计划应该乘坐专机飞往北京，出席中日友好四十年纪念活动。不过，张富士夫当天并没有出现在北京。

    钓鱼岛问题阻止了张富士夫来中国

    见诸于媒体的理由，是飞机原因不能起飞，张富士夫无法飞往北京出席相关活动。

    实际上，在日本钓鱼岛国有化之后，中日两国的关系已经降至历史的低点。两国高层交流已经事实上停止，只是彼此心照不宣，不直接说出是因为钓鱼岛问题导致的而已。两国高层领导都没有正式出席两国建交40周年的活动，甚至也没有想像中的隆重的纪念活动。

    一个极端的例子，是中国央行行长周小川没有出席在日本举行的世界银行会议。事实上，那次会议是在日本将钓鱼岛固化之前就定好的了，按说周小川应该去。毕竟，2013年周的央行行长任期将满，在国际舞台上以大国央行行长的身份亮相的机会越来越少了。再说，也是在近邻国家，谈不上舟车劳顿。但是，周小川还是派了副手易纲出席。

    另一个更为极端的例子是中国网球一姐李娜，答应参加在日本的网球比赛。中国的网络上，对李娜的指责、漫骂可谓铺天盖地一般。其实，李娜已经过了30岁，作为中国女子网球运动员，身体的巅峰状态可能已经过去，珍惜每一次国际比赛都是情理之中。不过，后来的结局很有戏剧性，李娜输掉了参加日本比赛的资格。

    奥田硕与张富士夫

    77岁的张富士夫除了担任日中经济会长之外，另一个头衔是丰田株式会社社长，即丰田汽车的董事长。这个职务，才是张富士夫真正的社会身份，他之成为日中经济协会会长，也是缘于他在丰田的地位。

    张富士夫是1999年从奥田硕手里接班掌管丰田的，也是奥田硕之后第二个非丰田家族人成为丰田掌门人的。说明这两点有着非常特殊的意义，正是这两点，证明了张富士夫的价值。

    丰田是家族财团型企业，因此，掌门人应当主要由家族人担任。但是，这个历史被奥田硕改变了。

    奥田硕是日本企业界的一位经营奇才。大学毕业后即加入丰田的奥田硕，在丰田经达近三十年磨砺后，在1980年代显现了过人的经营才能。正是在他他的全力主导下，丰田汽车在1980年代中后期的崛起，尤其是在欧美市场的无敌表现，丰田生产方式震惊了欧美。在1990年代，奥田硕甚至被外界称为日本财相，锋芒已经盖过了松下幸之助与盛田昭夫，当然，松下是日本家电称霸欧美的日本产业领袖，代表的是日本企业在1960年代后的日本企业崛起；盛田则是是日本半导体称霸欧美的日本产业领袖，代表的是日本企业在1980年代的崛起。而奥田的风光，则代表的是日本汽车产业的崛起。

    奥田硕的崛起，得益于有个好搭档，那就是张富士夫。

    与奥田一样，张富士夫也是大学一毕业就进入了丰田，但在1968年碰到大野耐一之前，张富士夫在丰田几乎没有找到什么位置。正是大野，重新塑造了张富士夫，使他对丰田生产方式有了超过丰田绝大多数人的认识。

   大野耐一是谁？

    大野耐一是日本企业精细化生产管理之神，是丰田精细化生产的创始者。从1968年起，张富士夫埋头跟大野学习，一学就是15年。当时，丰田的管理学的是美国汽车管理方式，粗放经营，因此，日本汽车价格无法降低。大野耐一做的，就是深入车间，将一套工人们完全不能接受的条条框框，写到一块板子上，让工人们照做，工人们没有人喜欢大野。丰田的很多车间主管，一听说大野耐一来了，吓得直躲。

    张富士夫与大野耐一这个怪圣，一学就是15年，人生盛年，却要遭受无数白眼，其毅力与耐力，绝非常人可比。1983年离开大野耐一时，张富士夫已经48岁。

    48岁，对于一个男人而言，差不多是日薄西山的年龄。不过，对张富士夫而言，他的辉煌一页，才刚刚开始。

    1985年，53岁的奥田硕开始掌管丰田海外市场，50岁的张富士夫则被奥田点中，去了美国。从那以后，丰田美国汽车的杰出表现，都与张富士夫有关。奥田与张富士夫开创了丰田美国市场的黄金10年。

    1994年，由于表现杰出，59岁的张富士夫被调回日本，接替即将出现丰田总裁的奥田硕，负责丰田的海外市场。1996年，奥田出现丰田总裁，张富士夫出任副总裁；1999年，奥田担任丰田会长，张富士夫接任丰田总裁。

    张富士夫的两大贡献

    事实证明，奥田硕选中张富士夫接班，真是英明之极。

    奥田一直有个梦想，要先占据世界汽车市场的10%，然后向通用的15%份额发起冲击。

    张富士夫接替奥田之后，开始将奥田的这一梦想具体化、深入化。10年后，丰田果然超越了通用，成为世界汽车老大。当然，由于2010年美国的诉讼，加上大众及时收购保时捷，大众获得了世界汽车老大的头衔。但几乎所有人都明白，大众只是暂时领先。稍加时日，老大还是丰田。

    除了在任上完成对世界老大的超越之外，张富士夫的另一大贡献，就是真正开辟了中国市场。正是在张富士夫掌管丰田后，丰田在2001年完成与一汽的合作，完成了天津-长春的中国大东北汽车重镇布局。2005年，又与广汽合作，完成了丰田在华南重镇的布局。加上此前在成都的西南重镇布局，丰田在中国的汽车布局虽然起步晚，但崛起路线图清晰完整。

   失之中国 得之泰国？

    企业做大了，应得提防政治风险。与国际著名汽车公司比起来，丰田的中国步伐一直比较迟缓，就是担心中日间的民族矛盾。

    而今，钓鱼岛问题一出，显见得丰田当初的顾虑并非全无道理。

    当然，中国汽车消费蛋糕实在诱人，丰田一定在合适时候来。新千年的时机，也许就是丰田觉得合适的时机。毕竟，中国汽车消费已经不是概念，而是实实在在的消费举措。中国二三线城市居民，也已经有能力买轿车了。

   不过，中国巨大的消费市场是一回事，中国人很容易被点燃的民族情绪是一回事。

   于是，在离中国不太远的泰国，丰田几乎同步做了布局。当然，2011年泰国洪灾确实让包括丰田在内的所有日本企业停工半年多。

   对丰田来说，天灾总比人祸要轻微得多。其实，也不仅是丰田，所有在外投资的企业都一样。也不止是日本，中国目前在海外的投资，也有各种意外人为干扰。

   所以，张富士夫的专机，虽然没有飞成中国，但很有可能直接飞去了泰国。当然，这是我猜的。