然乌沟是一条狭长的山谷，公路就在谷谷底穿过，路边还有一条湍流不息的帕龙藏布江。深幽险峻的峡谷犹如两扇只敞开一道缝的山门。由于时常有碎石滑下，靠山崖边用圆木架起一条隧道，看上去更加阴森。

    上午11点多，我们行驶到然乌沟口，此时下起了小雪，周围的群山一片洁白，而沟内已结成了厚厚的一层冰。我扛着摄像机走进隧道。

    隧道已年久失修，顶部的木头有些已被石头砸落，透过大洞向上望去，立壁千仞的山峰像血盆大口的巨齿。老天爷的造化、大自然神奇的力量，造就了美丽，也造就了凶险。我们的车队一辆辆缓缓驶过。

     江水涛涛地渲泄着，雪花默默地飞舞着，崖壁上巨大的冰川和山崖上挺拔的松树，像一个个巨大的惊叹号，在注视着过往的行人。

据《西藏公路交通史》记载，当年五十三师部队在提前完成年拉、邦达草原等施工任务后乘胜前进，全师会战于海拔3900余米的然乌沟。这里山高沟深，悬崖高达50余米，降水量大，林木葱茏，遮天蔽日。有地质、气象灾害，雪封、雪崩为患。公路线位在峡谷半腰的绝壁上，沟底急流奔腾。工程多是石方，数量大且集中峭易展开作业。施工时节是1953年的寒冬，最低气温到摄氏零下30度。部队经过两年筑路锻炼，已经有了高原施工经验，适应了强度很大的体力劳动，战士们腰系安全绳，在石崖陡壁上悬宽抡捶打炮眼。一段长300米作业面上，先后集中了全师石方作业技术好、体力强壮的兵力，日夜分4班突击。干部战士情绪饱满，各连之间密切协作，冉宪仪参谋长等师团干部和工程技术人员昼夜不离工地，细心组织指挥，普遍推广了工程民主、技术创造运动，使全师增均工效一度达到190%，开石方达210000立方米，超过原设计的67%。峡谷按时打通了，公路展现在然乌湖畔。这一段工程是1953年10月25日至除夕12点以前完成的，最后一炮迎来了胜利的1954年。通车以后很久很久，还可以看以狼牙壁上高高悬挂着一条条当初拴在开路者腰间的绳索，还有那红色发光的“英雄热血化冰山”七个大字。
（当年的照片）

离开北京之前，黄宗英曾向我们讲过川藏线的凶险，到成都集结后，兵站部首长向我们介绍了川藏运输兵的艰苦，这一切使我们对川藏线充满神秘和恐惧感。每过一个险关大家都有一种要冲锋陷阵的感觉。

四辆小车顺利通过了，该我们的东风大货车了，这是对讲机里突然传来“先别动，对面上来一辆大货车。”只能容一辆车的峡谷中布满了冰，车辆只能沿着一条车辙通过，根本不能汇车，因为另一侧就是冰川，冰川下发出咆哮的水声。

常走川藏路的人开车都很守规矩，他们从不抢道先行，尤其是这样的险路，远远的先把车停下，等待对方先过，因为在这样的路上一旦发生车祸，等待的可能是塌方、泥石流，是无法预计的天灾。

今天然乌沟已筑起一条白色的钢筋混凝土走廊，车辆可以在这曾经的险关畅通无阻了。

（新照片）

    大约在中午1点左右，我们安全通过了然乌沟。当我们驶出沟口，展现在眼前的却是另一番景象。四面环山中的一片平原。天下着蒙蒙细雨，藏民架着耕牛正在翻垦黑色的土地。雨雾朦胧中一座座农舍露出屋顶，而远处的雪山上依稀可见一群群牛羊，好像一朵朵飘动的云，俨然一幅世外桃源的景象。

    午饭在中坝兵站吃了碗面条继续赶路，我们向号称帕龙天险的地方驶去。

汽车在山脚转过一道弯，眼前豁然开朗，一片高峡平湖晃诤出现在眼前。湖面很大，湖水平静，两岸松林密布，冰川直插湖面，景色非常壮观。在海拔近四千米的群山之中，这静谧的湖水更给人一种神秘的感觉?/P>

我总觉得湖中肯定有水怪。

然乌湖位于昌都地区八宿县境内西南角，距离县城白马镇约90千米的然乌乡，面积为22平方千米，湖面的海拔高度为3850米。湖畔西南有岗日嘎布雪山，南有阿扎贡拉冰川，东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源，井使湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。

然乌湖的湖边是一大片碧草如茵的草甸，和着碧蓝的湖水、白雪皑皑的雪峰，景色如诗如画。沿帕隆藏布一路向西，离然乌镇十公里处有一村名“瓦村”。村里的房屋是典型的藏东南林区建筑，大量采用木材建造，连屋顶都是用木材铺就。晨昏时分，斜射的阳光下黑亮的木屋顶反射着光线，村落里弥漫着浓郁的藏家韵味，是拍摄的好地方。

（然乌湖照片）

沿湖畔继续向前走，山势越来越险，每走几十米就会出现一段塌方，巨大的滑坡从山顶一直滑到山脚下，泥沙石块把直径30公分的大树拦腰砸断，山脚下用条石砌成的围墙被砸塌，路基也砸塌了，巨大的山石滑入江中，被挤压的江水喷涌咆哮着，发出阵阵犹如雷鸣般的轰响。帕隆天险叫人看上去真是心惊胆颤。

1985年5月29日，帕隆沟比往年提前两个月暴发了泥石流，冲走了钢桥。6月18日至20日，最大的阵发性泥石流倾沟下泻，新建在20多米高的台地上的道班房被冲走，3台推土机和堵在沟东面的79辆满载物资的汽车及沟西1辆汽车全被吞噬，经济损失500多万元，这是公路交通史上少有的灾害事件。泥石流恶浪震撼，岩体溃塌、漂浮物、巨石、泥浆翻滚碰撞席卷而下，山动风吼，惨啸怒嚎，天昏地暗。沟口堆积成堤，“龙口”突破时，水头高达二三十米，汹涌腾跃，直扑下游河段，那里五座高架吊索桥全被吞没。泻下的泥石数量，堆集的体积有50米高，面积3平方公里，摧毁淹没路基10多公里，在帕隆藏布江上造成的湖泊扩大到近10平方公里。《西藏公路交通史》

我们曾经高喊“人定胜天”，是狂妄、是浪漫、还是幼稚？只能说是没有真正感受到这惊天动地的大自然的威力，缺乏对大自然的了解和尊重。用徐凤翔的话说：符合自然界演替规律与人类社会需要的生态关系是协调关系。她曾建议以‘生态协调’，代替‘生态平衡’。这也正是她不畏艰辛执着于青藏，认识高原，亲近高原，与高原协调和睦共处的原因，也是我们千里迢迢，攀坡涉险追踪徐凤翔的原因。

西藏地区的地理环境很有特色，过然乌沟之前还是半干旱的荒山秃岭，可一过然乌，尤其是到波密地区之后，就变成了亚热带雨林气候。一座座闪耀着银光的雪峰，衬托着层层松柏，群峰连接着碧蓝的万里云天。这里海拔一般都在两千米左右，森林密布，江水湍急，气候湿润，绝非我们想象中的青藏高原。那重峦叠嶂的山林，白云飘渺的山峰，飞珠泻玉的江水，却叫人忘掉了凶险，大家的情绪反而非常兴奋，就在这怪石嶙峋的山脚下，我们架起摄像机，记录下了眼前这奇异的景色。