今天，从海拔四千米的理塘，一直下到海拔两千米的巴塘。就像自由落体，再加上一路颠簸，全身都麻木了。

巴塘县，据传有“下有苏杭，上有巴塘”之说，的确，这里的自然环境可称得上是高原上的一片绿洲。金沙江的一条支流从城边穿过，河不宽，水流湍急，一座座藏房的紫红色墙壁、大红门窗和整洁的街巷，街上人很少，除了水声之外，周围一片寂静。一九八九年，这里曾发生过一次六点七级大地震，当时人虽伤亡不多，但房屋损失严重。新巴塘是这两年才兴建起来的，在街心有一座巨大的纪念碑，记载着这一段历史。

据老兵讲，到今天我们还没有走过三分之一的路程，而且更艰险的路还在后头。

1950年1月15日，刘承、邓小平在重庆向张国华及部分师以上的主要领导干部传达中央指示，布置进军西藏任务。邓小平说：“进入西藏有军事问题，需要一定数量之军事力量。但军事与政治比较，政治是主要的。从历史上看，对藏多次用兵未解决问题，而解决者，亦多靠政治、军事协同解决，还必须解决补给之公路”。刘伯承强调指出，这次进军要进得去，站得住，保卫好边防，搞好交通运输建设具有战略意义。“在进军的同时，要用很大的力量去筑路。西藏的公路建设要先纵后横，首先修通联接内地的战略纵深道路，尔后再以拉萨为中心向横的方向、向边境发展。只有这样，才能站住脚跟，建设西藏，保卫边疆”。《西藏公路交通史》

1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通：“乱石纵横、人马路绝、艰险万状、不可名态”，可见前人行路的辛苦和修路之艰难。

1951年5月28日川藏路从马尼干戈开工向西延伸，已是秋季时节，天气逐渐寒冷。雀儿山峰恋起伏，气候恶劣，阳光强烈辐射，不少人患了雪盲。10月进展到雀儿山，它是康藏公路经过的最高的一个山垭，海拔5047米，石方工程艰巨。当时流传一段歌谣：“登上雀儿山，伸手能摸天，一步三喘气，头晕加目眩，四顾雾茫茫，风雪迷漫漫，深沟大壑多，断崖峭壁连，要想越过去，真是难！难！难！”指挥部调集了五十三师，五十四师和工兵五团、八团的优势兵力，经过一场恶战，高山终于低头，于1951年12月26日汽车越过了雀儿山。

当时筑路大军的补给非常困难，朱德总司令对进藏部队的补给问题十分关心，他在1950年2月给贺龙的信中指出:“进兵西藏，粮食难接济。并提出11条具体意见，其中第三条说：在青海购牛运粮，随军前进，粮完可吃牛肉。红军北上时有此经验。”《西藏公路交通史》

1954年12月25日，川藏公路和青藏公路全线贯通，在世界屋脊上架起了“金桥”，汽车开到了雪域高原，给西藏人民带来了现代文明。

从此之后就有了川藏运输兵，他们克服重重艰险，以顽强的意志把大量的物资运进了西藏，在西藏的和平发展中发挥了巨大作用，然而，他们也付出了巨大的牺牲。

翻越高尔士山不久，在一个叫巴久隆的山洼里，我们遇到了久闻大名的川藏运输兵。战士们平均年龄不过二十几岁，长途奔波的艰辛仍掩盖不住他们尚未褪去的稚气。我们象看到了老朋友似的上去和他们打招呼。希望能了解到他们更多的不平凡经历。车队首长给我们讲述了十几天前发生的一段动人的故事。一位叫黄显春的司机班长，为抢救在塌方中遇难的战友，献出了自己年轻的生命，烈士的遗体就埋在前方的公墓里，他将长眠在川藏路旁，永远陪伴着和他出生入死的战友们。

据介绍，类似这种伤亡事故每年都要发生几起。茫茫川藏线全长2400多公里，自打通车三十多年以来，平均每0.4公里的道路下就掩埋着一位战士的尸骨。可敬可佩的川藏运输兵啊!二十几岁，风华正茂，常年默默地行驶在这种随时可能发生不幸的道路上，就这样把自己的青春，甚至自己的生命献给了川藏线。

这一切让我们这些第一次踏上川藏线的人心里产生了不小的震撼。川藏线啊，你用什么来迎接我们呢?