从公交车降价看中产阶级的衰落

房贷造成你很大的生活压力吗？

你是否不敢结婚，或是不打算生儿育女？

孩子未来的教育费用让你忧心忡忡吗？

《M型社会》的作者大前研一说，如果上述任何一个问题答案为“是”，那么你已经掉出中产阶层之外了！

什么是“M型社会”？在大前研一眼里，在全球化的趋势下，日本社会逐渐形成一种结构：一方面，富有的人财富快速攀升，他们可以赚全世界的钱；另一方面，随着资源的重新分配，中产阶层因为失去竞争力，而沦落到中下阶层，整个社会财富的分配到了中间这一块，忽然有了很大的缺口，像字母“M”一样。

还是说说我的一个贴身体会吧（没写错，真的是贴身）！

自从公司搬家以后，虽然离家近了，反而天天打车。这周一早上终于良心发现，下定决心去坐公交（不坐也不行，已经成了月光仙子）。

以下略去849字关于等车、挤车的狼狈过程及复杂感想。

下车以后一边庆幸，人类已经从猴子进化完全，在挤车时不必担心尾巴被夹住；一边连忙安慰自己，今天只花了8毛钱，比平时打车便宜了23.6倍；最后发誓赌咒，再也不坐公交，至少不在高峰时去坐。

当天下班以后还是打了一辆车回家，103.9交通台正在说，由于最近很多公交线路票价降到了四折，坐公交的人爆增。司机师傅告诉我，最近天天在说这个事，然后向我抱怨，他们的生意越来越不好做，大家都坐公交去了，但是路上的拥堵状况没有一点儿好转。

北京市政府在2002年左右开始大力推动市民买车；2006年初，北京的私车保有量已经达到154万，据说将在2008年突破200万。后来发现交通拥堵的问题过于严重，又开始大力发展公交，票价倒退了20年。

于是我跟出租车师傅一道，对北京市政府的这种头疼治头脚疼治脚的做法进行了一通抨击。

我很怀疑，政府在作出这些抉择之前，是否有做过民意调查，如果有，他们遵循的到底是哪个阶层民意？去年年中出租车涨价，现在的公交车降价，似乎是“均贫富”之举，其实是革了社会中层的命。

以我自己为例，本人一个月花在交通上的费用大约500元，但是，这是在家里有一辆车的情况下。我家“大锅”每月养车的花费大约要1400，所以，加起来将近2000了。我在《数字》编辑部做了一个小小的调研，发现像我这样的情况属于比较普遍的，我的同事们每家每月的交通费差不多也是在1500-2000左右。这样的数字也并非说带来了多么大的压力，但是我们在为这样的交通付费时，体验很不好。

假设《M型社会》的理论是正确的，收入两极化趋势将导致消费的两极化，也使消费市场呈现两极化的增长。

另一本书《顾客要买什么》的作者认为：“消费者市场都正分裂成两个迅速壮大的阵营。在高端市场，消费者是趋优消费，他们愿意支付更高的费用购买高品质、高利润充满感情色彩的商品和服务；而在低端市场，消费者却是趋低消费，他们挖空心思用更少的钱购买低成本的基本产品，当然这些产品的质量和可信度还要过得去，并要有时尚的设计。” 而那些曾经靠给中端市场的消费者提供中端产品的企业，却突然发现自己正面对“中端之死”。“这些中端产品的利润都很薄，既没有包含独特的情感因素，也不比低端产品质量更好。只要可能，消费者就不会买这一类的产品。”

我不知道这样的理论是不是对的，就交通工具而言，我非常希望出现一种公交车，带空调，票价在5-10块之间，这样的票价自然会把一部分人分流。我发现在编辑部，有这样想法的人还不少。但是如果政府中的决策者读过《M型社会》和《顾客要买什么》这两本书，恐怕就会把我们的想法撂在一边儿。

在调查中我还问了问我们的勤杂工小张，他居然不知道公交降价这件事情，而且，据说要买四折票必须有月票卡，对于他一个外地打工者，很难搞到手。但是他说如果每天能坐上四折的公交，一个月的交通费就只要80来块，这还是比较能接受的。小张现在每天骑自行车上下班，从西南四环的郑常庄到东三环外的大望路，风雨无阻。