凌晨3:24，刷夜很辛苦，让我想起了豪华的曼谷。（点击回忆）

文/图 郭涛

因为这次选择了国航的飞机，所以第一天的行程会稍微辛苦一些，10月2日晚上我和LD头顶建国60周年的光环踏上飞往胡志明的班机，理论上应该在凌晨2点多到达，继续坐6点多的越航飞往大叻。但不巧的是我们仅仅晚点了一个小时就到达了目的地，因为胡志明机场晚间不允许出入境的乘客在室内长时间的停留，所以我们还是被客气地请了出来，这么喜欢迟到的国航为什么不能再多晚一会，对此我深表遗憾啊。

出国际，顺着甬道走过去就是国内出发了。

胡志明的晚上如果没有些节目真的是寂寞难耐啊，套用一句俗点的话：哥等的不是飞机，是寂寞。

除了寂寞总要放出点有用的信息，胡志明机场分国内和国际两个部分，在国际的这边是个三层楼的建筑，第一层是国际到达，需要换越南盾的这里不妨先解决一些，汇率也还不错；第三层是出发大厅，当回国的时候要从这里走；有用的信息出现在第二层，从楼梯上去后才发现这里竟然是一个面积极大的餐厅，即便是打烊了也可以进去坐着，拉下老脸也可以躺在沙发上，室内空调虽然不是很足，但是比在外面刷夜可要舒服的多了。

终于等到了早上，可以进来了。

大众的车子很少，不过宣传倒是有的。


来猜猜这是什么车？

从胡志明飞到大叻需要40分钟，乘坐的飞机是ATR-72-500型，因为对飞机不是很了解，除了在外观上知道这是螺旋桨的，其它一无所知。

这架看着不错！可惜不是我们坐的～

我们坐的是这个！看着更屌吧。


要从“鸡屁股”进去哦

百度扫盲：ATR-72是ATR-42的改良型号，机身加长4.5米，改用更大马力的引擎，增加约10%的燃料。ATR-72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司。ATR系列的行李储存架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是让右边的二号发动机上的螺旋桨煞车装置，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。

准备就座啦，一排可以坐4个人。

什么都有，很齐全吧。

原来这个叫做ATR-72


准备起飞了，开转。

ATR公司曾计划发展ATR-82型，载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但计划于1996年终止计划。

ATR-72-500型长度：21.17米 翼展：27.05米 高度：7.65米 载客量：62-72人 空机重量：28550磅 最大起飞重量：47300磅 航程：1650公里 巡航速度：511公里／时 起飞所需最短跑道:1450米 巡航高度：7,000 m (21,000 ft)

飞起来了，下面就是胡志明。

看看胡志明，还是挺繁华的。

正好坐在机翼的位置，可以很好的观察。

渐渐地景色发生了变化


这就是山城大叻～我们到了

说说乘坐的感受吧，一直以为这样的小飞机都是又破又烂的，不过进去之后才发现和想象的出入甚大，坐舱的位置并不很多，是22结构的类型，虽然机身很窄，但是每个座位、以及座位上面的设备和大飞机没有什么区别，就连空姐也不含糊。

再来端详一下我们的飞机


身形还是挺矫健的

小飞机起飞和巡航的速度都要慢一些，和我们经常坐的大飞机比起来一个轻盈洒脱、一个凶悍霸气，机内的隔音也做的很到位，如果同在机翼的位置，甚至还要比喷气式的飞机柔缓一些。

小小的航站楼

小小的工作车


小小的传送带

大叻的海拔有一千五百多米，是越南中部的一座山城，常年的气温都在20多度，从北京过去甚至还要觉得有些凉意，飞机降落的机场几乎头顶着云彩，仿佛一伸手就可以撕下一片来，机场里什么东西都是mini的，小小的工作车、小小的悬梯和小小的传送带，乍一看就好像到了《汽车总动员》里面一样可爱。

35000越南盾，提供Door to Door的巴士服务，合人民币17元，很便宜！