文/网络 图/Land Rover

1947年的世界和今天的世界大不相同——20世纪30年代的世界更是面目全非，曾经强盛的国家财政几近崩溃。英国的资源也已濒临枯竭，食物配给制度对这个国家的每个人都造成了影响。向来都是从战争中获利的英国工业陷入了订单不足和资源匮乏的困境。

1945年7月26日的全国大选之后，政府进行了改组，并制定了重建英国经济，再塑战后繁荣的战略。位居世界前列的英国轿车业顺理成章成为了这一计划的基本组成部分，但同其他行业一样，也受到了开发工作六年空白和高强度管制下的国内市场的限制。

在恶化的经济条件下，罗孚公司也像其他汽车制造企业一样，必须从政府获得许可才能重新开始民用轿车的生产。政府通过对钢材供应进行严格的控制来限制汽车生产企业，而没有钢才，汽车制造便无从谈起。罗孚的工程师寄希望于这些限制政策最终被取消，因此设计了一种样式新颖的小型汽车。但不久有迹象表明限制供给制度仍将继续实行，供应将按照出口汽车的数量进行分配(为国家创汇)，很明显面向英国国内市场的小型汽车不是未来的发展方向。

罗孚面临的真正的现实问题是：公司幸运地获得了建于战前的索利赫尔新工厂，而公司没有承担任何费用，因为该工厂在战前曾作为政府的“影子”工厂。建设这家工厂的目的是生产飞机和(后来的)坦克发动机，而坦克发动机的生产也给索利赫尔赢得了“流星工厂”的大名。但是，该工厂建筑规模非常大，而罗孚的汽车生产能力非常有限——产品基本都是战前设计的车辆。很显然，这一问题急待解决，至少当前的矛盾应该立即解决。

当时，执掌公司大权的核心人物是维尔克斯兄弟——斯宾塞和莫里斯——他们进行了深入的研究，决定开发出一种设计简单、制造成本低廉、加工环节少并且尽可能使用少量钢材的新型汽车。很快，两兄弟便产生了生产一种简便实用汽车的想法以适应战后的形势。莫里斯的提议成了后来路虎汽车的雏形。