车好不好，谁说了算？厂家、媒体、行业大拿、消费者、协会等都在发出自己的声音。但如何分辨出哪种声音更靠谱则又是一个技术活了。在这样的背景下，评价标准就显得重要了。8月29日，新车品质评价（NCQA）体系暨首期评测结果在北京发布。新车品质评价（NCQA）体系想要做的事情就是让消费者简单、快速获得规范化的新车质量评价信息。

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　　新车品质评价（NCQA）体系由独立第三方评价机构赢通信息技术(北京)有限公司携手国家汽车质量监督检验中心(襄阳),以相关国家标准为评价基础,以规范的测试为评价方法,反映各款新车产品综合性能的新车品质评价体系。

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　　任何一套评价系统只有做到公正、专业、全面才有可能获得厂家、消费者、媒体一致认同。新车品质评价（NCQA）体系要想取得成功的关键也在于此。在公正性上，赢通信息技术(北京)有限公司将自身定位为，为整车企业和行业机构提供数据与咨询服务的公司，主营业务从整车研发对标数据、趋势研究、产品企划、产品评测到优化方案。通过这一定位，新车品质评价（NCQA）体系在赢通公司内部定性为非赢利性项目，评价项目的作用只是用来打造第三方评价机构，为购车用户服务。作为一个非官方非科研机构推出的第三方评价体系，新车品质评价（NCQA）体系推出后如何获得各方认同将是其面临的最大挑战。

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　　新车品质评价（NCQA）体系最大优势是以国标为衡量标准，并拥有国家汽车质量监督检验中心（襄阳）这样的专业检测机构做保障。据了解，新车品质评价（NCQA）体系是赢通公司与高校汽车系教授（北理工）、汽车研发机构（比利时LMS公司）工程师一同制订，有国标的以国标为衡量标准，没有国标的以经验数据为衡量标准。在评价过程方面，评价车辆是从市场随机购买，生产日期在三个月以内的新车。测试过程由国家汽车质量监督检验中心（襄阳）负责完成。在结果分析上，评价体系中的五个项目襄阳检测中心都会出具专业检测报告，报告有国认监认字印章。此外，以赢通公司总经理孙云鹤为代表的公司骨干成员曾长期供职于汽车主机厂商。公司操盘人员浓厚的汽车生产企业背景也是新车品质评价（NCQA）专业性保证。

　　新车品质评价（NCQA）体系包括主动安全、车内空气质量、燃油经济性、车内噪音及电磁兼容性五大评价项。五个评价项构成满分为1000分的基础分。主动安全、车内空气质量以及燃油经济性三个评价项目中还增设有加分项，各加分项满分为5分。新车品质评价的综合评分由基础分与加分项两部分构成，满分为1015分。客观的说，新车品质评价（NCQA）体系所包括五个评价指标稍显简单。但指标的设定其实永远没有一个明确的准则。指标多，显得丰富，但具体指导意义不强；指标少，又让容易认人产生以偏概全的印象。因此，指标的设定永远是一个动态调整的过程。新车品质评价（NCQA）体系也会不断完善自身的评价指标。

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　　目前，国家质检总局、汽车媒体评测、J.D.Power、C-NCAP、C-ECAP都会发布新车质量相关信息。这些新车质量信息来源各有特点。国家质检总局、J.D.Power主要从客户反馈信息进行数据采集和整理；C-NCAP则偏重于新车安全；汽车媒体评测结果不仅与试驾车状态息息相关，受媒体人主观倾向影响也比较重。另外，汽车媒体评测的测试环境也相差巨大，得出的评测结果相对主观性较强。C-NCAP则偏重于新车安全；C-ECAP与NCQA有类似的评价项目，但NCQA的评价项更细致更丰富，如噪音以及加分项的内容，并且C-ECAP完全关注在节能环保领域，和NCQA的关注范围有不同。

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　　本次新车品质评价（NCQA）体系首期评测结果包括了2016年内新近上市的宝骏560、奇瑞瑞虎3、比亚迪元、马自达CX-4、起亚KX5、东风日产逍客等六款主流SUV产品。在新车品质评价（NCQA）五个项目内，自主品牌燃油经济性为0。简单的说，燃油经济性得分为0其实就是没有通过国家相应标准。工信部油耗已成为国内乘用车燃料消耗基础标准之一。为何在另一套国家标准中，已通过工信部油耗标准的车辆在燃油消耗方面就成为不合格了呢？

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　　新车品质评价油耗项目根据GB19578-2014 《乘用车燃料消耗量限值》中的限值为零分基准，以GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中的测试方法来测量，其中的目标值为满分基准。GB19578-2014是2016年1月1日启用的新标准，但目前只应用于2016年后申报的新车型，老车型仍延用GB 19578-2004 《乘用车燃料消耗量限值》。新标准GB19578-2014全面执行是有两年缓冲期的，到2018年1月1日才会全面执行。新车品质评价则以GB19578-2014为评价标准，其中的限制视做零分基准。宝骏560、奇瑞瑞虎3、比亚迪元燃油经济性得分为0是指被测车辆没有达到GB19578-2014中的限值(但三款油耗零分车辆的油耗成绩是满足了现行的GB 19578-2004要求)。

　　除油耗成绩明显落后于合资产品之外，三款自主品牌车型其他项目并没有发生明显落后的情况。甚至在空气质量项目中，三款自主品牌车型的得分全部超过了合资产品，由此也证明了自主品牌的技术进步。新车品质评价（NCQA）体系首期评测结果车型仅发布六款产品测试数据，仅算初露锋芒。由于测试车型较少，新车品质评价（NCQA）体系目前参考价值还相对有限。

　　对于购车者而言，新车品质评价（NCQA）最大的价值在于通过规范的数据信息提供了一把衡量汽车品质的“标尺”。购车者可以利用这把专业“标尺”可以迅速判定车辆品质。尽管发布的车型评测结果相对有限，但企业推动新车评价规范化，标准化的动机是值得尊重和鼓励的。相信随着时间的推移，新车品质评价（NCQA）会不断加以完善，并获得消费者认同。