东便门角楼

中国几乎99%的火车站都是通过式站台，也就是说，火车可以穿行而过，只有一座火车站是尽头式站台，列车进站之后，机车直接顶到头，需要在车尾部挂机车拉走。这就是北京火车站，这种设置代表了北京是祖国的心脏。北京站钟楼准时奏响东方红，也有着政治含义。七、八十年代出趟差很难得，还得有介绍信，火车票也不好买，估计来到北京的人，甭管是出差还是回家，心情都会比较激动。即将进站前，列车的速度很低，如果坐在车厢右侧，乘客们会看到列车缓缓经过二环路的铁路桥，然后一座古老的城楼出现在眼前。我小时第一次坐火车是去石家庄，心情特别激动，把沿途25个火车站全背下来，对火车刚出站时的这个景致也印象颇深。如今这个地方整修一新，是遛弯的好去处，这就是东便门角楼。

北京的火车站和老城墙关联紧密，前一篇介绍前门铁道博物馆的时候，曾经说那个地方曾经是正阳门东火车站，是北京环城铁路的起点。解放后，那个站废弃了，十周年大庆的时候在内城东南角附近修了新的北京站，在1996年北京西站建成之前，这里一直是全国规模最大、客流量最大的火车站，如今虽然依旧繁忙，却已经显得有些老气。这座车站依然离城墙很近，而且在建站的过程中，还拆了一部分城墙。再后来为了修地铁，把老城墙几乎拆毁殆尽，还好，这座角楼被保留了下来。

当年为了修环城铁路而建的券洞

从这里登城

城墙都是新整修过的

角楼

角楼房檐上的脊兽

城墙上保留的古代大炮

请注意，东便门角楼就是一座“角楼”，并不是东便门。当时北京内城四周都有角楼，如今只留下这一座。这座角楼始建于明英宗正统元年，4年完工。角楼位于内城城墙东南角的转弯处，而“东便门”是在后来修筑的外城，包括城门、箭楼、瓮城等一组建筑，其中，瓮城和箭楼因为年久失修，于1930年拆除，修北京站的时候，又拆了城门。所谓“便门”，一说是指“偏门”，相对位置比较偏；一说是方便的便，，便于进出，西边相对应的位置还有西便门，如今保存着城楼。和“东便门”城楼单层单檐歇山小式相比，角楼算是很宏伟了。这座建筑高17米（平台之上），呈L形，双层歇山顶，共有144个箭窗。

东便门城墙顶端的平台

角楼可以入内参观

角楼内部

角楼下就是铁路

出站的列车

这边列车进出还是很密集的

角楼之下就是崇文门东大街

当年北京修环城铁路的时候，为了便于火车通过，在城墙上挖了个巨大的券洞，如今这个洞就是进入城楼参观的入口。拾级而上，城墙顶端的平台上还是比较宽阔，保留这着一尊明代的大炮，城楼内有展览，但是城楼本身还是在远一点的位置看更漂亮些。城墙后身就是铁路，从这里可以看出列车从北京站缓缓驶入驶出，对铁路爱好者来说，还是有一定吸引力的。附近的视野不错，可以看到从通惠河北路到国贸的一系列高楼大厦。其实来这里，也不一定非得爬城墙，城墙下绿草如茵，还种有不少古树，周边不少居民来此乘凉休憩。角楼在整修的很漂亮的同时，也保留了一段斑驳的旧城墙，颇显古风。角楼下面，就是热闹的东便门立交桥、二环路，不过在这里，却显得非常宁静，傍晚的阳光照过来，是最美的时光。

东便门角楼倒未必值得特意跑来一次，但如果途经此地，不妨停下车，登城观景，休息一下，一定有舒畅的感觉。

城墙的券洞

城墙下的建筑，应该都是后建的

城墙下有不少古树，绿化不错







旁边就是跨过二环的铁路桥

古老的城砖得以保留