珠海航展(下)交通食宿槽点太多 组织工作远逊车展

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珠海航展已经办了十届,成长为中国乃至亚洲区域最大的航展已经相当不易,所以我对航展是持宽容态度的。毕竟,我们的航空工业起步晚,基础弱,和范堡罗、巴黎相比,历史、规模、认知度都有较大差距。由于航展的军事属性,涉及在美国和俄罗斯两大体系之中的站队问题,以及西方国家在军事上对我们的遏制问题,导致了参展机型的种类和先进程度受到限制,比如今年韩国的飞行表演队由于美方的压力而最终未能进行表演。还有我国军方的涉密以及科技进步问题,我们自己的军机参展也还处在犹抱琵琶半遮面的状态。这些都是短时间内无法解决的,我要说的主要还是组织工作。
航展必须在机场举行,这就决定了特大城市很难办航展,否则正常的航班会大受影响。巴黎是个例外,但巴黎航展的举办地布尔歇机场不是主流机场。其他如范堡罗、茹科夫斯基(莫斯科航展举办地)都是小城市(尽管如此,伦敦和莫斯科的航班也会受一定影响),珠海算是正在发展的旅游城市,规模适中,珠三角地区机场密集,珠海客流量相对较小,但配套设施、服务质量与如此大的航展所应有的标准相比,还真是有很大差距。
首先是价格,珠海金湾机场离市区较远,机场附近也没有酒店,市区内的酒店普遍大涨价。笔者订了锦江之星这样的经济型商务酒店,展前的房价是150/晚,而开展期间居然上涨到650/晚,真是坐地起价。在机场旁边租了辆广汽丰田致炫,仅仅一天半时间,租金竟然是1200元。观展的门票也高达400元一张。感觉大家都是要趁航展大发横财。还有个非常典型的例子就是有名的“炮楼”,由于观众所在区域在跑道西侧,这样上午拍摄飞行表演就逆光。有爱好者发现跑道对面有栋烂尾楼,就在楼上拍摄,角度更好,这几届航展,便有人在楼下收钱,而且价格水涨船高,现在已经是100-200。
酒店远,必然造成交通路线单一引发的单向拥堵。从市区的酒店到机场,约40公里,航展期间,一早一晚的单程,至少要两个小时时间。跑航展本身就非常累,这么堵车,实在是身心的折磨。返程的时候,我订了中午12点的飞机,8点钟出发,开了两个半小时才到。当我登上飞机,发现飞机很空,而当天是返程高峰,乘务员告诉我,大约有70人因为堵车没赶上这班飞机,约占乘客总数的一半(机型为A320)。我的同事当晚从航展现场去机场,从停车场开出来,就用了大约两小时,因为大部分车辆都不排队,各显其能的往外挤。还有网友给我留言,说早上9点从深圳出发去看航展,结果下午3点多才到,表演都结束了。每天只要是航空表演一结束,马上形成客流高峰。其实沿途有很多交警维持秩序,但根本就解决不了问题。范堡罗航展也堵车,但是堵得比较有序,何况范堡罗这个小镇的体量比珠海小太多。其实很多城市和大型展会的做法是在展馆附近多地设立大型停车场,分散车流,然后用摆渡车拉乘客去展会现场。虽然说驾驶者的素质占很大因素,但是我们以车展为例,上海、广州车展展馆周边的交通状况远远好于北京,这就是组织方面的问题。珠海机场周边的交通形式比较单一,到周边的澳门、广州、深圳都不太方便,这也是问题的原因之一,像上海、北京、广州车展展馆旁都有地铁,范堡罗航展不远是火车站,通往伦敦的火车半小时一班;茹科夫斯基机场有很多将观众送往周边城镇的免费班车,这都能有效的输送旅客。

从空中看面积巨大的停车场

可以看到道路单向拥堵严重
很多网友吐槽展会现场脏乱差,我没有进馆去看,没有发言权,但这方面问题显然是有的。此外我国的车展、航展有个通病,就是媒体日来的不是媒体,专业日观众不专业。有航空企业人士跟我说,出于对中国市场的重视,珠海航展必须参展,但在展会现场,很少能与专业观众交流,很难发现商机,大多是拍照、自拍的观众,媒体日当天,也有大量显然是行业外的观众涌入,影响了参展质量。
还有个问题就是天气,常来珠海航展的人反映,在珠海拍的飞行表演照片,大多灰蒙蒙,很难看,蓝天难得一见。我的同事从航展开始前开始拍飞机训练,一直到展期结束,大概10天只遇到两个好天。这可能是因为机场离海边太近,低空有水汽所致。航展选址靠近大海,是不是也有安全上的考虑呢?这就不得而知了,估计这个遗憾是很难弥补的。
今年从参展机型来讲,珠海航展吸引人的程度大为提高,可是若想满足对爱好的渴求,总伴随着太多的痛苦,对于我这样每年都专程跑来自费看展的人来说,真的需要掂量掂量了。珠海航展是城市名片,而且已经升级到“中国”航展的高度,代表着国家的航空工业水平。那我们的组织工作,能不能再上心一些,能不能更人性化一些呢?

勇士一飞,就有俄罗斯老哥跑到伊尔-76的顶上去看,得天独厚的观景台
珠海航展(上)实拍八一飞行表演队女飞行员
苏-35当天没飞,我这次基本相当于白来

这是伊尔-76、C-17、A380的展区