通过打调度中心电话，预定了一辆出租车去机场，很快一个全球通号码打过来，司机告诉我他开一辆索纳塔。

第二天临近出发前10分钟，司机打来电话告知已到我家门口。同为现代车型，索纳塔比起伊兰特，后排空间显然更大，车内白座套也是非常整洁。

司机首先开口：“您这个距离，我拉熟客，收费一般是150、200两档。”可是我家距离机场大约37公里，一般算上过路费和燃油附加费，大概整100，怎么收这么多。司机随即解释到：“您看，我这车2.0的，份儿钱6000，平均每天200，我每天跑6趟机场，每趟平均30多。路程往返大概80公里，我这车百公里9个油，油钱50，等于我送您一趟才赚20。但是我的客户都是比较高端的，喜欢坐我的车，票都能报销，也愿意多给，我还能管接管送。有的大老板，有钱就得收200一趟，哪怕距离近点，我也按统一价格，这样不计里程，我就可以抄近道保证时间，客户也图个方便。”

我说：“坐过这么多出租车，很少有您算的这么精的。”

“那可不，我开了18年出租了。”

“其实，出租司机很辛苦，多挣点应当的，但是服务也应该提高，也应该多尽义务。”我回答。

“您说的没错，大年初一我也跑了一整天，平时风雨无阻。”

我算起来，如果按150一趟机场，每趟70多，一天6趟，大概赚个4、500。他也不否认，说一个月挣一万没有问题，多的话一天就可以1000多。他说像他这样专跑机场的司机，有一种小的打票机，可以按照自己的需求随便打出金额。很多这样专们往返机场或者跑大客户的司机，以开帕萨特、索纳塔等B级车为主。他们和一般所谓“花车”的司机平日并无交集，也不像他们那么辛苦，叫做“快乐开车”。

还不只这些，更让人惊讶的事，这位王师傅还有个“车队”，其实就是依附于他的一群兄弟，来自各个公司，首先是信得过，比如信誉良好，而且车里干净，或者开好一点的车。这样王师傅就把自己忙不过来的活儿派出去，费用同样，自己不收提成，为的就是保持良好的客户关系。王师傅说：“很多客户订车根本不打电话，直接把航班信息发给我，第二天到点肯定有车。”“有的女客户出差很累，上我的车就可以脱鞋，睡一觉就到家。这样的哪怕路程很近，也愿意给我150块钱，图个安全和舒服”。也有的客户，深夜叫车的，他哪怕牺牲白天两起活儿，也得去办，为的是信誉，白天忙不过来的，都转给其他的兄弟。为了获得优质的客户，他自己挣得的钱，也要用于打点酒店、调度中心等单位，所以调度中心的接线员都认识他，凡是有好活就打电话过去。

显然，这位司机开车自得其乐，辛苦是一定的，但是没有客户、份儿钱的压力。他自己说，有熟识的客户请他去当司机，月薪6000，他也不去。我问，如果请你开劳斯莱斯、宾利，你去不去。他说，“那是给人当孙子啊，得有这心理准备，我现在管这么多车，我是爷。”

我又说，给你提个建议，在车上备点矿泉水，没多少成本，可以让客户更满意。他说：“那当然了，夏天我果汁红牛都有，就多花这点钱，客户有的时候能多给好几十。”

问到他油耗的问题，他讲道，开稳了油耗也就7个，不过一般他拉熟客，在高速上跑一百六七十，油耗直线上升，不过这样省出时间，还能多应一位。

这位师傅君子爱财，取之有道。虽然说这挣钱的方法有点灰色，不过在出租车公司盘剥之余，给客户提供更好的服务，一个愿打，一个愿挨，挺好的事儿。我也跟很多出租司机交流过，但凡开好车的，一般有自己的路子，有的是专跑某个地区、某个线路，有的是专做包车，有的是懂点外语，专门带外国人旅游。出租司机是个非常辛苦的行业，如果不讲方法，只为挣命，睡在车里，不但把车里搞的怪味熏人，安全性也很让人担忧。还有一个就是心态问题，很多司机都有这样的感觉，某天会不会顺利，都有所预料，或者是过犹不及，感觉今天拉的差不多了，就尽早收车，如果硬努着多挣钱，反倒可能在最后时刻吃亏。另一位师傅给我讲了个事，一个司机春节前一个月没回家，天天风餐露宿，挣了不少钱，最后回家的路上，因为太累又突然放松，出车祸死了。所以说，出租司机人人心中一本账，看你算得清不清。