优点：

　　·造型时尚

　　·城市路况油耗平均4.5-5L，节能环保

　　·行驶安静

　　·前排空间宽敞

　　·储物空间丰富，杯架5个，大小储物盒5个

　　缺点：

　　·售价过高

　　·配置比较低，没有天窗、倒车雷达、电动座椅

　　·后排空间高度不够


　　丰田普锐斯上市已经半年多，现在驾驶这款车在街上仍然拥有极高的回头率，一方面是因为这款车造型前卫，另一方面目前他确实是一款小众的车型。在笔者试驾的几天内，不少人前来询问，第一句话一般是：“这就是那款混合动力车？”，第二句则问“多少钱”，当我回答“30万”时，大家都会轻轻摇头。普锐斯在全球销量已经突破50万辆，但在中国，限于各种原因境况不佳，丰田敢于在中国投放这款车，恐怕也不是为了短期经济上的收益，更多的还是为将来抢占市场的考虑。不论如何，为了节能、环保的理念，这种尝试还是值得尊敬的。




　　笔者试驾的普锐斯，车尾部标有“一汽丰田长春”的中文字样，说明这是一汽丰越公司生产的CKD车型。与刚上市时的纯进口车型相比，大致看，方向盘和显示屏的按钮略有区别。一眼看去，普锐斯与同级别的丰田轿车差异明显，就像MPV，只不过是普锐斯瘦长型的，车体较长，而宽度高度不够。最明显的特征就是从侧面看，A柱呈45度角倾斜，与发动机舱盖侧面几乎连成直线，车顶弧线明显，后部同样是反方向的45度角斜向下方，到尾部简洁收束。从前方看，像澳大利亚飞去来器一样的散热格栅犹如胖胖的脸庞咧嘴露出微笑，表情幽默。尾部是掀背式的后门，后车窗面积比较大，分为两个部分，中间被扰流板隔开，这样可以让更多的阳光从车后照进车内，弥补了没有天窗的缺憾，倒车的时候也能看到车后更多的面积。从后车窗能够直接看到后备箱内部，但是可以抽出滚动帘将其遮挡。后备箱向内空间较深，但比较浅，因为下面就是这辆车的宝贝--镍氢电池，可不能追尾，否则损失惨重。




　　当然，更前卫的地方还要坐在车内去体验，开这个车确实要好好适应一番。电子钥匙并不算稀奇，只要兜里揣着钥匙，直接按动点火按钮，就可以启动，但不同的是，你只看到按钮上的小灯变亮，却听不到发动机启动的声音，这就是电动机的作用，留到后面一起介绍。排挡杆的造型也很奇特，位置在方向盘的右侧，小小的挡杆可以拨往4个位置，分别是R、N、D、B，但从默认的B位置拨到D，马上自动回位，原来挡位的变化显示在前方的液晶屏上。还有P档呢，怎么换？仔细找来，原来在换档杆的上方，还有一个长方形的P挡按钮，至于B档，是用于下坡时控制速度和停在上坡时防止溜车用的。早在5年前，夏利2000在国内率先把里程表和转速表换成了液晶数字投影式的显示屏，很是惊艳了一把，普锐斯仍然延续了丰田这一风格，但已经变得狭长，使车内更具前卫气息，对驾驶者视野影响也小。显示屏只显示速度而没有转速和水温，其他还包括挡位、汽油和相关警示信息。方向盘有些偏小，略呈椭圆型，简直像赛车游戏的方向盘，但集成的功能不少，除了常规的音量和选台之外，还包括了空调的开关以及温度调节、前后窗电加热、内外循环转换，这样就为中控台按钮摆放留出了空间。中控台除了最上方的多功能液晶显示屏之外，只有音响，音响按钮的布局并不精致，居然还有卡座。下面又留出了一个储物盒。7英寸多功能液晶显示屏的两侧各有两个按钮，分别用于控制行车状态、音响和空调。电子钟在显示屏下方，略显简陋。前排座椅中间，由于没有手刹(手刹是脚踩的形式)和排挡杆，空间也格外宽敞，扶手箱延伸很长，有三个储物空间，前方两个小空间分别可以放票证和杯子，后一个储物箱体积比较大。扶手箱的后部又能打开两个杯架，可见储物空间相当丰富。






　　车内的整体风格为黑色，内饰件没有采用与该车价位相符的桃木等饰件，大多采用塑料，有磨砂的质感，显得有些粗糙。座椅的包容性也不够好，驾驶时大腿悬空的空间比较多。座椅调节不是电动，只能手动前后调节，可能也是为了与整体环保的风格相适应。前排的空间非常宽敞，由于车体瘦长，A柱到C柱呈下降角度，所以后排的前后空间虽然足够，但高度一般，高个子乘客会顶到车顶。因为A柱的角度比较小，驾驶员看不到车头，只能凭感觉判断，类似于驾驶毕加索一类MPV的感觉。






　　前面都是铺垫，试驾普锐斯的核心还是点火之后的感觉。一按“POWER”按钮，各种显示灯亮起，怎么没有发动机的声音？原来普锐斯的妙处就在于THSII(TOYOTA Hybrid SystemII)系统，发动机旁边那个银色的盒子--电动机是核心，这时只由车尾部的镍氢电池供电，左脚踩一下“手刹”，用两个手指把排档杆轻轻拨到“D”，轻踩油门，普锐斯就缓缓向前滑出，在地库中，只发出轻微的咝咝声，不知丰田是否喜欢这个比喻--就像一条蛇在潜行，前面的人根本没有感觉到身后一辆车驶来，以至于不知避让，直到出地库上坡，汽油发动机才开始工作，这才是习惯的声音。普锐斯之所以称之为“混合动力车”，就是汽油发动机和电动机在交替工作，而这种交替是“无缝”的。当汽车起步或者行驶缓慢时，就是电池为电动机供应动力，屏幕上的油耗显示0.0L/100Km，正常速度行驶时，电动机和汽油发动机共同工作，当急加速的时候，汽油发动机在工作，但同时又为电池充电。当踩刹车的时候，能听到轻微的“嗞嗞”声，这是将刹车的能量转化到电池之中，保证了能源的充分利用。当普锐斯停下时，发动机会自动熄火，从而避免了因为怠速造成的油耗和污染物排放。这种方式非常适合拥堵的城市。汽油和电动引擎的交换工作取决于车速和驾驶者踩油门踏板的力度，完全是自动，不用驾驶者操心，驾驶时看到液晶屏上清楚的演示发动机和电池的工作过程，何时充电、何时供电，交替变化十分有趣，这个液晶屏对于驾驶者来说，可看不可控，从一个侧面反映了日本设计者对于新技术的崇拜和自豪。轻触液晶屏左下角的“Consumption”按钮，可以显示一段时间来的油耗情况，以及平均油耗，在笔者驾驶过程中，城市路况(包括堵车)的油耗基本在4.5-5L之间。方向盘的左侧有个“Ev”按钮，按下这个按钮，汽车就转换到电动机工作，最高时速60公里，能够持续行驶3公里左右。看来，这一功能用于深夜在居民小区行车更为方便。




　　普锐斯还配有定速巡航功能，拨杆就在方向盘右下方，这种定速巡航不像其他车型“5公里进制”，而是任何速度下都可以设定。普锐斯采用VVT-i汽油发动机，排量1.5L，排放达到欧IV标准，动力可以满足一般行驶的基本要求，整体感觉与1.8排量的车类似。低速行驶加速可以用“不温不火”来形容，80公里以上的提速性能稍强。方向盘很轻，倒车揉库一只手可以轻松解决，但拐弯的指向性略逊；换档没有明显的顿挫感，油门也很轻便，反应迅速，但难免有些“忽悠”的感觉。行驶过程中，即使是汽油发动机工作，噪音也很小，胎噪反而最明显。在安全方面，普锐斯配置齐全，既包括ABS、EBD、EPS、S-VSC等系统的综合作用，也按照了前排双气囊和侧气帘，同时，车身虽轻，但发动机盖、护板、前保险杠，翼子板等都采用了冲撞吸能式结构。




　　如今，油价的上涨已经成为令购车者恐惧的话题，而且从长远来看，只涨不落已成定局，所以，各厂商都在节省能源的新道路上进行着探索，这探索的前提是符合中国的国情，一汽大众推出的奥迪和捷达柴油轿车，受政策的限制，在北京居然连“名份”都没有；而普锐斯呢，至少在这方面不存在问题，但实际的用车成本并没有降低。我们可以计算一下，这款车的发动机排量为1.5L，我们取普锐斯城市路况平均油耗4.5L，30万元的车型，一般油耗大致在12L左右，这样每百公里省7.5L油，按每月行驶1500公里计算，每月省油112.5L，一年省油1350L，8年省油10800L，按现行油价，总共5万5千元左右，可以算作节约6万元，但2.5L排量的丰田锐志还比普锐斯便宜10万，配置上也更好，所以仔细算来，省下的油钱换成了前卫理念，对于普通消费者来说，概念还是超前了些。看来，厂商的探索固然值得尊敬，用户吃螃蟹的勇气更值得赞赏了。