当然，就车型也要简单谈一谈。第一个，我注意观察了一下，这些展车中真正在国内生产的，包括两厢乐骋、两厢凯越、大众速腾、丰田普瑞斯、现代途胜、雅绅特，凯迪拉克CTS等区区几款，而国内如北京上海车展，捷达富康这些老车型仍然堂而皇之的展出，含金量多少可见一斑；第二，每个车型的衍生产品太多了，两厢、三厢、敞篷、柴油、混合动力、两门、运动、旅行。。。，而我们国产的款式无非是精英型、尊贵型、豪华型，既俗气又不明不白，又是一大差距；第三，日本车攻势十分猛烈，在日内瓦车展这个欧系车主战场上，日本车越来越占据重要地位，我偶尔路过丰田、本田等厂家的发布会，展台上东方美女模特别具魅力，老板们发言时无一例外的自豪宣布我们去年有多么多么成功，典型的例子是雷克萨斯展出了柴油车，要打入欧洲车的传统领地。第四，说到柴油车，还是要看欧洲车在节能领域的技术优势，几乎所有主流车型都有柴油款，特别是标致和雪铁龙纷纷推出了柴油和电池的混合动力车，融合了目前最节油的两种方式，也许是新的发展方向。第五，有特色的车型，大的大，小的小，各取所需，奥迪推出了Q7，凯迪拉克展出ESCALADA，发展大型SUV，而丰田的AYGO、YARIS，雷诺的CLIO，标致207等等都是很有特色的小车，由此又折射出中国消费者的不成熟。第六，大量的设计公司参展，车型设计之多样性，比各大公司的概念车有过之而无不及，其实真正实现量产的也不多，只有向宾尼法瑞纳展出的法拉利FIORANO、三菱COLT CZC、沃尔沃C70、阿尔法罗密欧的159等，但充分体现了欧洲设计公司的技术优势。第八，去年哈飞赛豹参展，今年没有中国厂商参加，颇为遗憾。印度的塔塔展出了几台车，外观和做工上，和奇瑞、华晨这样的企业还有不少差距，至于塔塔旁边的拉达，更加没法看了，所以中国车参展还是应该树立信心的。第七，偶然发现，汉字居然成为展会上的一个亮点，马自达的两款概念车，一款名为“镝”，一款名为“飒爽”；欧洲的设计公司RINSPEED推出的一款概念车，设计上和拜耳以及施华洛士奇合作，有“坐禅”二字，具体用意不详，但应该和中国本身无关。

国外其他大车展我没有去过，无法比较，但就日内瓦的观感，觉得车展的极致也无非如此了，这真正是在享受中看车。不过还是免不了吹毛求疵一番，一是新闻中心面积偏小，座位少，上网一律采用无线，网速不快，电源一律使用瑞士标插座，而转换插头只卖不租；另一则是法语区的特性，就是英语服务太少。