通用汽车破产了，也许这早就不是什么新闻，而是旧闻而已。而与通用在全球亏损，举步维艰相比，中国的通用确实风风火火，增长迅速。其实通用的破产一方面因素是由于经济危机影响，销售下降，新车型中很多高油耗车型不能顺应现在节能减排的形势，而更多的原因其实是因为美国企业对于退休职工的高福利给通用带来了太大的负担。在通用的产品序列中，有很多都是很有竞争力的车型，下面我们就看看通用在华的拳头车型。

赛欧（10万元家轿的先驱）

    我对通用的了解从赛欧开始，赛欧应该是将10万元家庭车概念打入中国的先驱者，在当时引进的时候中国10万元左右的家庭车还很少，像夏利2000（现在的威乐）在当时因为品牌和样子等因素难成主流的情况下，赛欧意义说擎起了10万元家庭车的大旗，当时是很畅销的车型。这款车原型车是欧宝车型，车子虽然不算先进，特别是因为发动机技术不先进还有匹配的原因因此油耗还比较高，但是凭借着他车前挂的别克标志还是很旺销。当时很多人都将其叫做“小别克”，别克标提升了他的档次，当然上海通用别克品牌的服务也是当时几乎最好的，这些因素都绝对了这款车型并不突出的产品却能在当时有很好的销量。

    但是时过境迁，当时赛欧进入中国市场时候经这个对手稀少，现在，AO级车型是在是太多了，赛欧可以说已经并不是太好的选择，通用也根据赛欧的车型定位将其改为更加年轻化，档次稍低的雪弗兰牌，可以说赛欧回到了他应有的地位，而从此赛欧的销量也走了下坡路。不过作为10万元车型的先驱，赛欧还是一款很经典，值得大家怀念的车型。

凯越（体面的韩系全球车）

    别克凯越，汇聚全球资源，通用精心打造的全球车型。当时的广告好像是这么打的，这款车型我是从推出就很关注，首先要明确的是不管广告如何说，别克凯越这款车是一款具有韩系车血统的车型，他的原型车是大宇的旅行家，发动机来自澳大利亚。大家应当知道，通用是个大家庭像别克，欧宝，雪弗兰，铃木，大宇都是其旗下品牌，所以通用在全球可以变换其品牌，像凯越这款车在美国挂的是铃木标志，在韩国挂的是大宇标志，在中国挂的是别克标志，可以说凯越在中国定位是最高的，因为当初上市的时候小型车赛欧挂的别克标志十分畅销，而中型车别克世纪也是给人以大气的印象，因此引进凯越自然挂上了别克的标志。凯越引进后凭借着符合中国人审美的外观（直到现在从外形上看我最喜欢的还是老凯越），不算太高的价格（略低于花冠和宝来），其销量也是很不错。但是随着时间的推移，其价格越来越趋于他的品质，不管怎么说虽然厂家说凯越是全球车型，挂的是全球标，但是他的品质还是一款韩系车，品质一般，虽然他的外形和内饰空间等方面使其能够同时兼顾家用和商用等方面，但最终他的价格还是和现代伊兰特，起亚赛拉图靠拢，现在8万多的价格很好的反应了他的价值。总体来说我不推荐买韩系车，不过凯越现在的价格基本反映了他的价值，性价比还可以。

    不管怎么说，凯越都是一款很成功的车型，韩系的血统，澳大利亚的发动机，外形内饰都汇聚了上海通用泛亚的设计（从那开始，上海汽车的自主设计崭露头角，现在的上海大众朗逸外形设计都是上海汽车操刀，可以说越来越成功），最终得到一款品牌不错，外形稳重，可以公司兼用的价格实惠的车型，这些因素都决定了其旺销。

别克老君威（美国大车）

    这款车我了解的并不是太多，很多人都说找不到其原型车，我感觉不管怎么说，他才是真正体现了其通用品牌的美国车特点，大空间，车型较大的特点。只是这样的车型应该是在3.0排量以上而通用引进他后为了降低门槛推出了2.5的车型，后来甚至推出了2.0的车型。我感觉动力确实差了些，当然买这款车的人很多都是坐在后排，开的稳健才是最重要的。不管怎么说，别克老君威还是为上海通用立下了汗马功劳，其实上海通用一个成功之处就是先引进别克世纪这样的中型车，后引进赛欧，凯越这样的中小型车，这样开始就给人高档次的感觉，提升了品牌形象，同样的方法，广州本田首先引进中型车雅阁，后来引进飞度和思域也是同样的成功。中型车带来对品牌的提升，口碑的积累都是对其后引进中小型车有很大裨益的。