首先大众车型从捷达开始强调的一直是操控性，帕萨特也一样，但是帕萨特引进后，空间成为大家不能接受他的一个很大的问题，而后来帕萨特的持续畅销和他轴距是分不开的，到现在连宝马5系，沃尔沃，奥迪A4都推出了加长轴距版。再到新宝来和朗逸其实就是宝来的加长轴距平台的产物。而对于加长轴距其实是牺牲了部分的操控性，换来的是更大的空间，就是提高了车子的舒适性。大众之所以这样做，就是因为大众在中国征战多年，发现中国的车主对空间情有独钟，不管是小车，大车，都希望有更大的空间，给后排更好的照顾。所以帕萨特应该是操控起家的。到现在的帕萨特领域以丰富的配置，豪华的外观以及长轴距带来的大空间继续保持着畅销车型的地位，可以说帕萨特领域是本土化最成功的车型之一！

    而放眼今天，占领中级车排行榜前列的是凯美瑞，雅阁，帕萨特领域，马自达6等车型，他们基本都是以舒适见长的。而像迈腾，作为新一代帕萨特，不管是1.8TSI的发动机还是新的底盘都要比帕萨特技术先进，而他的销量缺和帕萨特相去甚远，其中很重要一点就是迈腾是一款强调操控性的车子，他在引进的时候本身轴距确实长于帕萨特，但是帕萨特经过加长空间要比迈腾打出不少，因此很多将迈腾作为公务车用途的人发现花了更多的钱买的迈腾，犹豫技术先进要承担着更高的养护费用，但是其后排空间却是比较局促，甚至不如像中华骏捷这样的车型，因此为迈腾买单的人就少了。而且迈腾作为基本原汁原味引进的车型，从外形上看也不如帕萨特领域豪华，大气，很多人甚至分不清迈腾和速腾，因此这些因素都决定了迈腾的销量远低于帕萨特。

    归根结底，中国的B级车市场现在看来还是以强调后排舒适性作为主要因素的一个市场，买这个级别车的车主一部分是公家的车子，买车的时候只考虑自己在后排乘坐的舒适性；而另外一些车主买车市自己开，但是他们更多的也是考虑后排空间是不是够用。而还有一些比较强调操控性的车主，后来的乘坐舒适性也是他们不得不考虑的因素。所以到最后选车将整车的后排空间放到比较靠后的位置的车主就比较少了。现在中级车市场凯美瑞，雅阁一直排在前位当然也是各种因素造成，但是，中国中级车重舒适，轻操控也是其中一个重要因素。相信不久的将来迈腾会走帕萨特的老路，将推出加长轴距版本。当然随着经济的发展，更多的私家车主选择中级车，他们会更多的考虑操控性能，不久的将来也许以操控见长的车型能够夺回中级车霸主的地位，让我们拭目以待~

附：中级车的操控派与舒适派~

操控派：迈腾，新君威，蒙迪欧制胜，马自达睿翼，别克新君威，马自达6

舒适派：凯美瑞，雅阁，日产天籁，别克君越，帕萨特