今天扬子晚报报道，近一个月南京交警查违停11万起，为了缓解停车难问题，新增停车位近6000个。昨晚我在节目中也报道了这条消息，我们记者采访了解到，因为不少道路的慢车道被画成了停车位，一些骑车市民对此表示不满，而东南大学交通法治专家顾大松认为，这样的做法会导致机动车在市中心区过多，增加拥堵加剧矛盾。南京市人大代表、南京城市交通规划研究院院长杨涛教授更认为这“是开历史的倒车，会把南京交通引上以车为本的歧路，并且建议南京市人大环资委启动质询程序。”就本次南京大规模占用道路资源，规划停车位一事，南京市交管局相关负责人向零距离记者表示，他们也是执行上级要求，目前没有整改计划，也不能做出进一步的解释。

今天在这里跟大家再探讨一下这个话题。相信每个人都看得到，每一天的道路上自行车汽车相互抢道的现象，无论是开车的看到快车道上的非机动车，还是骑车的看见慢车道上的机动车，心情都一样，烦！为什么不走自己的路？因为都被占着了，只能走别人的路，让别人无路可走！本来这个现象就该管控，现在怎么反而把不少路边慢车道直接画成了停车位呢？看来这个基本的指导思想大概就是要“人让车”，希望大家都去买私家车了。汽车越来越多路越来越堵，现在第一步先占了慢车道，哪天会不会人行道也也没了呢？我看，光在慢车道上画停车位还不够，还得出台配套措施，比方说你要允许非机动车随时起飞，要允许行人随时上树！不然的话没汽车的人怎么走呢？

南京城的汽车保有量现在已达187万之多，开车停车确实都成了问题，前段时间城市治理委员会还专门就停车难题问题进行过研讨调研，提出了几点有建设性的方案并形成了决议下发，比如：鼓励民间资本投资建设停车场并用于社会车辆停放；鼓励社会组织、企业将自用停车场向社会开放；无特别保密要求的政府机关、事业单位应向单位周边住宅小区的市民错时开放等等，并在决议中还特意提到，机动车占用人行道、非机动车道、绿地现象比较突出，对市民出行质量与出行安全造成了较大的影响。现在看这个决议究竟起到多大作用值得怀疑。

这几年，南京一直在倡导公众绿色出行，并且增设了大量的公共自行车租借点，难不成租公共自行车是要去跟汽车赛跑的？南京交管局对记者说，他们是执行上级要求，目前没有整改计划，也不能做出进一步的解释。如果事实真是这个样子，真不好理解了，上级也不可能从来不骑车不开车只坐司机开的车子啊，也应该看得到汽车道路快速化改造后，慢车道越来越窄甚至很多地方已经没有了，要么电动车自行车跑上人行道，在行人中穿插，要么骑上快车道跟四个轮子较劲。有没有可能做个调研，看看多少交通事故是因为这样的规划设计造成的？

记得在2012年的时候，南京对市中心不少的路边停车位进行了治理，一下取消了8千个路边停车位，换上隔离护栏都变成了慢车道，现在为啥要回头？当然客观地看，路边停车位也不是越少越好，也不是越多越好，但增设的基本原则总要秉持个科学、合理原则，得全面考虑到有车人、无车人的共同利益。因为道路绝对不是哪一类人的，路权不等于车权。那么怎样做到科学合理？无论取消还是设置不能由个别人说了算，大多数人只能稀里糊涂接受，停车位的设置、审批都应该先向社会公示，让每一个交通参与者都有权利都有机会参与讨论并进行监督，城市毕竟是所有市民的城市。

所以，希望交管部门所说的上级能理解，没有平等的路权意识，就没有安全的交通保障。