据经济之声《央广财经评论》报道，地铁一张票，2元坐到底，北京执行多年的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。

北京地铁、公交普惠制的低价票让全国很多城市羡慕嫉妒恨，城市中低收入人群的生活成本降低了，得到实惠了，这也是北京吸引外来人口的原因之一。前段时间南京地铁票价听证，很多人就谈到了北京的例子，为什么不能学习北京地铁全程两块，虽然政府增加了投入，但毕竟公交系统不是以营利为根本，公共交通首要的任务是要体现他的公益性，而且，地铁的收入也并不仅仅是车票这一部分，还有物业收入、地铁广告收入等等，这些难道都不算钱的么？要是把这些都算进去，盈利还是亏损这个帐能说的再明白点么？另外所谓的运营成本里面又有多少是不必要的呢？比如你的管理体制下真没有冗员存在了么？损失和收益都没足够透明就先打算抬价，折不明摆着是想钱么？

至于通过价格杠杆分散高峰时段的客流压力，更是扯淡。你得把票价的提到哪一步，人家才会选择不坐地铁？至少坐地铁花的时间和票价得大大超过用别的交通工具吧，就算分流出去一部分乘客，这一部分就不出门了？出租车、私家车都得来，不又交通拥堵了么？再说了，就算分流成功，坐地铁人少了，票钱不也少了么？财政补贴会不会更多了呢，这些都算清楚了？

你发现没，有一点不少领域都比较类似，要是哪个地方有便宜的公共福利，一旦让大家盯着，没多久，这个经验就消失了。你正打算好好去学习下呢，发现人家早就在你之前就在学习你怎么样不便宜的经验了。在公共服务上面收钱，只要你别太过分，被盯着不可怕，搞不好那都是经验。可要是想法给大伙谋点福利，比方医疗费减免了、义务教育期限延长了等等，步子一大就很扎眼，很有点木秀于林堆出于岸的意思。

所以有时候就大家就会有个不好的感觉，公共服务在挣钱收钱这方面，各地方取长补短的积极性都很高，可一谈到要减免优惠的时候，速度就明显慢下来了。