今天的现代快报有个标题：“拼的”，你想过吗？多名南京乘客委员会的委员，要向交通部门提交建议报告，为市民“拼的”创造条件。

“拼的”的意思就是陌生人之间合伙打的。因为不久前，北京针对打车难出台了政策，鼓励大家合乘出租车，特别是早晚高峰时段。所以咱们南京也闻风而动了，您知道同样的城市道路情况在南京一样一样的。

顺着这个标题讲，我不但想过，还干过好多回。尤其是上下班或者雨天儿打不到车的时候，看到有出租车，得着机会我就主动问司机，师傅顺道不，搭个车？一般情况司机这时候会问车上的乘客意见，乘客一同意，得了，走。还有时候我坐出租车上，碰到别人来问，我也很乐意跟别人拼个的，谁没个不方便的时候呢，你同意别人拼的，也算是帮人一回。况且车费大家都少出点，司机也还能多挣点，既缓解了打车难，又对空气污染，道路拥堵，节约能源都有好处，一举多得我觉得挺好。尤其4月一到眼瞅着油价“破八”，司机为了少油耗，如果只在熟地儿趴活儿，甚至挑活儿、拒载，不乐意去太近太远的地方，打车不更难么。 

报上说了，其实2005年前，南京市客运管理条例就有了“拼的”的条件和收费标准。可是从记者调查的情况来看，拼车的生意目前不咋的，没超过1%。这说明拼的没被大部分人认可。其实在我的“拼的”经验里就略知一二，您看，要么乘客怕绕路浪费时间；要么没安全感不愿跟陌生人坐一个车；再有出租车司机没法挨个打票，怕投诉嫌麻烦不带；还有，按规定合乘部分得七折收费，可是林子大了，不按规定收费的鸟儿肯定存在。这些都限制了“拼的”的发展。

但是，咱们刚说的几种制约“拼的”的现象，其实都跟管理有关，也就是说，有些问题是因为主观上的管理没跟上造成的。所以我想提点建议：首先、技术上能解决的别耽搁，比方说打车发票、增设分里程计价打票功能、拼的收费到底几折、怎么样通过订车热线预约“合乘”等等，完全可以尽快完善。其次、加强管理抽查，假如监管不力处罚不严，“合打出租”也容易变成“强行拼客”,最后损害乘客的利益，好事变坏事，所以执法一定要严。然后、比较麻烦的是，第一位乘客上车后，你怎么找到顺道的下一位或者再下一位？出租车司机肯定不能跟“黑车”一样，不拉满了不走路。所以我觉得，可以效仿公交车，人流量大的一些地方，搞些出租车停靠场地，悬挂上站牌、标示好路线、包括主要停靠的站点。这样既找着了一个方向“拼的”的人，又化解了出租车乱停、乱靠现象。

最后一点、我一直在说出租车，其实甭管出租车还是私家车，如果不是几个人一起用而是一人一辆，我觉得都叫奢侈浪费。不仅是“拼的”，市民的“拼车”也一个道理，它和专门运营的“黑车”本质上有区别，拼车对解决拥堵问题、对保护环境都有利。这件事情，过去孟非在节目中说过，我也相当认可，市民拚个车，送点汽油费什么的，给小孩买块糖吃什么的，我觉得都应该得到鼓励！当然，有人说了，那该怎么样区分黑车和正常的拼车呢？我觉得，这就是个思路的问题，是先确定下来目标方向再想办法达到，还是只看到问题和难度而不去想办法完成。