市民打车花费终于又随着油价的上涨“水涨船高”了。本台记者孙茂强在六号已经把这个消息通过电波告诉了大家。南京市物价局宣布，从7月8日零时，也就是今天夜里12点起，南京市的出租车在运价外向乘客收取燃油附加费1元/车次。这意味着，出租车1元手撕票在消失两年后，今天又要“重出江湖”了。

　　6月26日，南京市物价局召开新闻通报会称，如果93号汽油价格再上涨6分钱，即从每升5.47元涨到每升5.53元，出租车就可在运价外向乘客收取1元的燃油附加费。4天之后的6月30日零时，93号汽油涨到了每升5.98元，涨了0.51元。

       “打的”是否要多掏1元钱，在上月底就曾成为大家议论的焦点。因为油价上涨么，出租车的运营成本一定会加大，那加大的这一块成本怎么弄？

    昨天现代快报说了，“因为要考虑政府补贴因素，要按补贴的标准和时限折算为油价，调整加收的启动点。”物价部门当时表示，如果政府给予出租车的补贴，可以为司机因油价上涨造成的损失“埋单”，打车的市民也就不用再掏1元钱的腰包了。但政府的出租车燃油补贴什么时候下达，目前还不知道。

很多听友担心，如果油价一直涨下去，那是不是就要一元钱、二元钱、三元钱的这样一直交下去？对此物价部门表示，按照成品油目前的涨势，这种可能不是不存在。比方讲物价部门说了“根据测算，如果93号汽油涨到了每升6.64元，则到了下一个油运价联动的启动点，就要再加收1元的燃油附加费。”此外，这次定价不包括江宁区和浦口区六合区，这三个区仍然按照现有的计价标准收取

所以我对这个消息的理解就是，出租车因为油价上涨而加大的这块运营成本，就是由打车的老百姓来承担了，如果只简单的看这个问题，这好像也没什么不可以，就像到饭店吃饭一样，肉价如果涨了，饭店里炒个菜价格也得涨。

但是略有不同，和这一块钱的燃油附加费有直接联系的我觉得应该是四个方面：出租车司机本人、乘客、政府补贴的部门、出租车公司。我觉得这一块钱无非是这四个方面的事情。

    我一直觉得，一个个体司机，技术合格，车辆合格，该买的保险愿意买，该交的税也愿意交，为什么他不能自己运营？为什么非要把大头交给不知所谓的出租车公司？我前些日子在节目里说过，08年的时候，重庆市常务副市长黄奇帆谈到出租车公司时说，这个行业实在是“全世界投资回报率最好的行业”。我觉得这个全世界投资回报率最好的行业，在这个时候为什么不可以让点利呢？为什么不可以承担一点油价上涨的给司机们带来的压力？司机们的份钱为什么不能下降一点？合着就准备旱涝保收稳挣不赔啊？就算是从行业的角度来讲，如果价格高了，一定会有一部分消费者选择出门坐公交或地铁而不去打车。最后影响的还不是你出租车行业自己么？

更何况老百姓兜里的银子并不多，物价部门说了，如果政府给予出租车的补贴，可以为司机因油价上涨造成的损失“埋单”，打车的市民也就不用再掏1元钱的腰包了。我觉得这也是一个很好的主意，我们知道相关政府部门一直坚持在资金并不充裕的情况下顽强的给石油巨头们以所谓的亏损补贴，物价部门透露出来的意思，我是不是可以理解为现在相关部门好像正在准备为出租车进行补贴？这是对的，是好事，只不过我觉得好事要早做，出租车燃油补贴下达的日子越早越好，至少现在要告诉大家一个准信。

    那对于司机来讲，如果生意挣不到钱，谁还愿意做呢？司机没法承担这个成本，他们挣的是辛苦钱，而且并不多。再说乘客这一方，不是说乘客就绝对不可以承担这一块钱，问题是为什么就只有乘客一方去承担呢？是不是有这样的规定，成品油上涨的压力就必须得让老百姓全力承担？           

        所以我觉得，现在出租车上涨的这一块运营成本，需要做的是一个细致的计算，来达到一个各方利益的平衡点，政府补贴一点，出租车公司让利减点租子，当然乘客也可以适当承担一部分，并且要把这个平衡点作为一个长效的运行机制，而不是一有问题就涨价，全都由乘客来，这倒是真省事了！