江苏台记者孙茂强报道说：

昨天深夜，江苏省物价局下发紧急通知：根据国家发展改革委要求，从今天零时起将汽油、柴油出厂价格每吨提高1000元。

以南京为例，成品油提价后，90号汽油加剂价格由每升4.79元调整为5.61元，每升上调0.82元；93号汽油加剂价格由每升5.07元调整为5.94元，每升上调0.87元；0号柴油加剂价格由每升5.10元调整为6.03元，每升上调0.93元。

通知规定，成品油价格调整后，对种粮农民影响通过增加综合直补标准予以补偿，按粮食播种面积每亩增加5元补贴。对农村道路客运（含农村水路客运）增加的支出，由中央财政全额补贴。对出租车增加的支出，继续给予临时补贴，城市公交按现行政策继续由中央财政给予补贴。

通知要还求，各地要及早公布并落实补贴方案，将补贴资金足额限时兑现到补贴对象手中。

大林说：　　

“油价”一直是比较敏感，一边是油企急吼吼要涨价，一边是国家发改委与老百姓一样不乐意涨价。但是大家也都看得到，好像谁也没稳操胜券，价格是憋着没大动，但是油您也买不到，您看看最近南京街头动不动排队加油的车子连正常行驶的路都堵着了，为什么？人家油企缺货！

刚才办公室有车的同事们就算账了，一个月加两次油的话，要多支出一百块钱左右的油钱，对于出租、客运压力恐怕就更大。我问各位：您愿意油价虽然高但是能买得到，还是愿意油价低一些，到处买不着呢？

油价该不该张？你不希望它涨，不希望自己给中石化、中石油本来的暴利里面再添块砖。但是您看，近年来中央财政每年都拿钱补贴炼油企业，这钱也是纳税人的钱啊，其实我们还是在给没涨价的油企所谓的”亏损”在偷偷买着单。一面补贴不止，一面却是油荒不断，而且你买了单，炼油企业还不用感谢你，因为这钱不是直接从纳税人腰包掏的。

另外，咱们都知道，国内相比较国外油价还是低很多的，前几天，《华盛顿邮报》说中国油价低，美国《赫芬顿邮报》更耸人听闻：“一加仑汽油在北京只卖2.6美元，还不到美国的一半。”美国的摩根士丹利的报告则说，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%、英国的28%。

好了，看来咱们的油价真得很低了？我告诉你，所有这些报道，都犯了一个常识性的错误，忘记说明中国的油价里不含燃油税，单交养路费。小车一年1000多元，大车论吨交，大概几千元、上万元。

全世界还有几个国家是单收养路费的？全世界有几个国家像我们这样狂收高速公路费的？您可以算笔账：把养路费、过路费都放进油价里，我们比美国油价低吗？全世界基本上都是不收养路费、过路费，而是放在油价里收取燃油税。我们是分开收的。国内的石油巨头哭穷喊亏，或许他们进口的小账亏一点也是实事，但是国内自产石油这块不是大赚吗？究竟是进口多还是自产多？如果按国民收入水平计算，我们用车用油的成本不是世界最低，恐怕接近世界最高。

我们的这种所谓低价油，真正是补贴了全世界。拿穷人的钱去补贴富人，最近有媒体报道，国际市场上大排量小汽车早已失宠，但在中国它们却正在成为汽车消费的新贵。今年1-4月，中国进口的越野车达7.12万辆，同比增长1.1倍，这些看似不智的非理性行为，其实是油价补贴政策下奢侈浪费纵欲的体现，据说那些国外的航班都是乐呵呵的在中国机场尽可能地加满廉价的航油后呼啸而去。

　　在我们低油价补贴世界的今天，我们到底应不应该提高油价？我觉得这不是涨与不涨的问题，真正的问题是要让炼油企业实现真正的市场化，让市场来决定价格。不能形成少数几家巨头垄断中国能源市场的局面，得允许其他民间的资本进入能源市场。同时政府要有相关的配套政策，不能因油价的起伏影响民生，比如，从油企上缴的利润和税收中拿出一部分补贴谋生用油者，像出租车行业和一些公共设施，对所有参与竞争的油企应实行与国际市场接近的油价政策。停止对油企的补贴。这是一，确立充分的市场竞争格局。

另外，咱说说各位车主比较关心的这个“费改税”，我们喊了十年“择机”推出燃油税。从1997年全国人大通过《公路法》的时候，就提出以燃油附加费替代养路费等各项公路规费了，结果从石油价格每桶20多美元，到现在每桶130多美元，国际炒家预言明年每桶200多美元。不知道养路费改燃油税要到研究到何时才能出台，更不用说公路和高速收费了。

这个“费改税”和油价没关系，涨或不涨都与它没关系，多用多花钱，少用少花钱。凭什么少用或不用车也要为某些人买单呢？再者说了我们为什么推出限塑令？环境污染迫在眉睫，咱们不在讲利用价格杠杆环保，不在讲节能么？“费改税”难道不是有利于推进能源节约的价格杠杆么？从这一点上我倒是觉得，费改税之后会使大街上的汽车尾气减少好多，环境也会改善好多！先把养路费、过路费抓紧改燃油税吧。这和油价涨不涨都没关系，和民生关系最大！