扬州大运河博物馆（九）_秋叶

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扬州大运河博物馆（九）

(2022-11-03 10:26:47)

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扬州大运河博物馆

平津堰

高家堰

刘堡减水闸

拱宸桥

分类：有关扬州

我国地域辽阔，大致分为三大自然区：东部季风区、西北干旱半干旱区和青藏高寒区。其中东部季风区以秦岭淮河为界，划分出南方地区和北方南方。秦岭淮河一线大致呈东西走向，构成了中国一条南北自然分界线，南北两侧在气候、地理、水文、植被、农业以及生活习俗等方面具有明显的差异。

北方，特别是黄河以北，以开阔平原地形为主，降雨偏少，河流分布较稀疏，水量季节性变化较大，水源不太稳定，含沙量较高，开凿与维护人工运河的难度和成本较高，故以车马为主要交通工具。

南方，多为丘陵地形，降雨充分，水网密布，水源稳定，适宜水运，较易开凿和维护人工运河，故以舟船为主要交通工具。故而有“南船北马”之说，顺理成章地，人工运河最早出现在南方江淮地区，之后逐步推广，最终形成了全国性的水运网络。

黄河以南区域主要包含淮河流域、长江流域、钱塘江流域以及珠江流域，天然河流较多，水网密布，水路交通便捷。历史上最早的人工运河便出现在江淮地区，一方面是因为江淮地区本身水系发达，另一方面是由于江淮地区地理上更加接近当时的政治和经济中心 - 中原地区。

益流堰构造及作用示意图

因势利导，溢流堰闸。

平津堰遗址位于扬州高邮明清运河故道。历史上由于蜀冈一带地势较高，为了保证大船的通行，唐元和五年（810年），蜀冈附近的运河被凿深，结果造成了“河益庳，水下走淮”的不良局面。为了防止河水下泄，当时的淮南节度使李吉甫率民夫拦河筑堰，这就是平津堰。堰成以后，实现了“以泄有余，防不足，漕流遂通”的目的。

洪泽湖大堤始建于1800多年前，有着“水上长城”的美誉。据史料记载，东汉建安五年，广陵太守陈登筑高家堰三十里，以防淮水东侵，高家堰便是洪泽湖大堤的萌芽。南宋时因战乱，造成黄河夺淮，直到明万历七年，河督潘季顺实行“蓄清刷黄”政策，即将高家堰加高并向南延伸六十里，形成洪泽湖大堤。从1580年（明万历八年）起，洪泽湖大堤就开始增筑直立条石墙护面，历经明清两代171年，使用千斤条石6万多块，达60万立方米以上，且规格统一，筑工精细，充分展示了我国古代水利建设的高超技艺。

《洪泽湖大堤信坝刻石》拓片

铭文堤坝条石铁锯

《洪泽湖大堤礼坝补建石工刻石》拓片

高家堰原名洪泽湖大堤，明嘉靖中始见记载，当时系指今江苏省淮阴县高堰村附近的一段淮河堤防，据传是东汉陈登创建，是2000多年的世界上最早的人工堤坝。高家堰历经兴废，决而复修，毁而复建。

高家堰工程示意图

清光绪南运河堤图（复制品）

桑土之防，拦水堰坝。

西壁大堤南北端地层剖面；通济渠商丘夏邑段考古图片。

土载四行，夯土成堤。

清山东运河十三闸暨引河湖坝全图（复制）

银制小船

银制挑夫

明河防一览图（复制）

银制挑夫

萌芽时期开凿的主要人工运河有：邗沟、菏水、鸿沟、江南运河、浙东运河和灵渠等，分别将黄河、古济水、淮河、长江以及钱塘江等水系及流域连成一体，其中邗沟、鸿沟、江南运河和灵渠对后世影响较大。

由于此时中国的政治和经济中心均位于黄河中下游区域，黄淮地区由于临近黄河流域得以较早开发，长江及以南流域还未得到开发，所开凿的人工运河多为满足区域性经济需求，如鸿沟、江南运河等，或者满足军事需求，如邗沟、灵渠等，缺乏全局性的规划和系统性的管理与维护，然而已呈星星之火之势，为全国性的大运河奠定了基础。

大运河宝应段全长40.5公里，占扬州段的三分之一，在宝应运河东岸，有一段狭长的堤坝，自南向北横卧在运河边，看似平静的水面下，静卧着四百多年前的水工遗存，它是大运河扬州段其中的一个世界遗产点——刘堡减水闸。

漕船行驶在宝应湖经常发生触礁事故，明代朝廷为了保障漕运，减少损失，在明代万历十二年，沿着宝应湖的东岸，开挖了宏济河。宏济河挖成之后，漕船从这条河道走。“宏济河大约有36里长，一直延伸到宝应县城里。宏济河的水位必须调控在一定的安全范围，如果水量过大，河堤就有决堤的风险，如果水量太少，漕运的舟船无法正常通行，所以在河上设置了三座减水闸，刘堡减水闸就是其中之一。”

刘堡减水闸由南北闸墙、翼墙、铺底石和地丁四个部分组成。修建水闸时先夯实地基，再打入地丁，之后将砖石垒砌在地丁上，堆砌成水闸两侧的闸墙和翼墙，并在闸墙内侧垒砌砖块。当时的工程人员使用了一些榫卯结构，使整个建筑更加牢固。两侧闸墙之间形成过水的水道，中间设有闸门。“丰水季节，水闸开启，将宏济河内多余的河水引入水闸东侧的里河，经由里河排入东西向的引河，向东入海；当水量减少时，闸门紧闭，为宏济河储蓄水量，保障漕运舟船往来。”

刘堡减水闸位于扬州市大运河宝应段大堤的东岸，是调节运河与宝应湖之间的水位差、保障漕运水位、保护大运河堤防安全的水工设施。刘堡减水闸反映了明代大运河相关水利设施已逐步完备，水利工程技术已达较高水平。是研究明代水运史、运河水利工程史以及水闸构造工艺、明代堤防结构等重要实物依据，具有较高的科学、艺术、历史研究价值。

刘堡闸模型

闸体由地丁、铺底石、闸墙、摆手四部分组成，水闸东西长14.24米，南北净宽3.44米，平面呈“】【”字形。

在考古发掘中，考古人员发现了大量的条石，大砖和木桩及用条石和大砖垒砌的石墙。现存大量明代石堤及石闸等水利工程的遗存。其中，减水闸摆手偏向西北，主体部分由石工构成。整座石闸下方由地钉顶托，地钉呈排桩形式，排列紧密，木质依然有韧性。石闸顶部有部分砖工，对水闸起整合作用。石工与砖工均以石灰和糯米浆黏合而成。水闸设计合理，整体保存良好，闸槽清晰可见。

堤坝条石铁锯

带铁锯凹槽条形石

京杭大运河作为南北的交通大动脉，对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流有着巨大贡献，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。明、清两代维持元运河的基础，明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段，从明中叶到清前期，在山东微山湖的夏镇（今微山县）至清江浦（今淮安）间，进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程，并在江淮之间开挖月河，进行了湖漕分离的工程。

京杭大运河北起北京通州区，南到杭州。流经通惠河（北京-河北廊坊）、北运河（河北廊坊-天津）、南运河（天津-山东临清）、会通河（山东临清-山东枣庄）、中河（山东枣庄-江苏淮安）、淮扬运河（江苏淮安-江苏扬州）、真扬运河（今江苏仪征-江苏扬州）、江南运河（江苏镇江-浙江杭州）。全长1794公里，比苏伊士运河长十倍，比巴拿马运河长二十倍，是世界上最长的一条人工开凿的运河。通航里程为1442千米，其中全年通航里程为877千米，主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省，苏北运河为世界上最繁忙的内河航道之一。

拱宸桥，位于浙江杭州大关桥之北，东连丽水路、台州路，西接桥弄街，连小河路，是杭城古桥中最高最长的石拱桥。

拱宸桥始建于明崇祯四年，当时举人祝华封，募集资金造桥。清朝顺治八年，桥坍塌。康熙五十三年，由布政使段志熙倡导并率先捐款，林云寺的慧辂和尚竭力募捐款项相助，历时四年，建成现在的这座拱宸桥。该桥长98米，高16米，桥面中段略窄为5.9米宽，而两端桥堍处有12.2米宽。

相传在古代，“宸”是指帝王住的地方，“拱”即拱手，两手相合表示敬意。每当帝王南巡，这座高高的拱形石桥，象征对帝王的相迎和敬意，拱宸桥之名由此而来。

拱宸桥东西横跨大运河，是京杭大运河到杭州的终点标志。始建于明崇祯四年（1631年），清光绪十一年（1888年）重建，中间几经兴废。该桥全长92米，桥身用条石错缝砌筑，上贯穿长锁石，桥面呈柔和弧形，为三孔薄墩石拱桥，纵联分节并列砌筑。桥形巍峨高大，气魄雄伟，是杭州城区最大的一座石拱桥，同时也是拱宸桥地区的标志性建筑物。

据《古今图书集成·杭州桥梁考》和康熙《杭州府志》载，由明末商人夏木江所倡建。此桥在清代几经毁坏重建。顺治八年(1651年)桥身曾坍塌；康熙五十三年(1714年)由浙江布政使段志熙倡率捐筑，云林寺的慧辂竭力捐募款项相助。

雍正四年(1726年)右副都御史李卫率属捐俸重修，把桥加厚2尺，加宽2尺，并作《重建拱宸桥记》。同治二年(1863年)秋，左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。光绪十一年(1885年)，在杭人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后，日本人在拱宸桥桥面中间铺筑2.7米宽的混凝土斜面，以通汽车和人力车。解放后，杭州市人民政府规定禁止通行机动车。

从明朝末年至今，拱宸桥已经度过了400多年的时光，它既是京杭大运河南端终点的标志，又是当年日本租界的边界，其屹立于杭州城北的运河之上，见证了明代至民国的漫长岁月，有着独特的历史价值。正因为此，拱宸桥于2013年成为了全国重点文物保护单位。

此桥是仿清明上河图中汴河上的一座桥，虹桥。

清明上河图片段

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