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扬州大运河博物馆（八）

(2022-11-02 08:50:46)
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扬州大运河博物馆

长安闸

浙东运河

陶船

夯

 分类： 有关扬州
   大运河，由多个朝代所修建的多段人工河渠连通而成，最早的全国性大运河为隋唐大运河，改造后更名为京杭大运河，始建于春秋战国时期，成形于东汉三国时期，兴盛于隋唐时期，完善于蒙元时期，鼎盛于明清时期，衰败于清末时期，历经两千余年，是中国乃至世界古代水利工程史上的丰碑，体现出中华民族的勤劳与智慧。
扬州大运河博物馆（八）   长安闸位于浙江省嘉兴市海宁市长安镇，是大运河、江南运河规模最大的运河设施之一，作为古代连接长安塘（崇长港）和上塘河的重要枢纽和管理机构，也是宋时三大闸堰现今仍存有遗构的仅存实例，其中所用运河闸澳制为运河上首创。
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）嘉兴长安闸运行原理

扬州大运河博物馆（八）   史料记载，长安镇地势西南高东北低，上塘河水极易流失。长安闸始建于唐贞观年间（627－649），政府修筑义亭埭，蓄水防涝，兼以过船。为江南大运河交通和军事上的枢纽。北宋建隆年间，长安又设堰闸指挥，负责堰坝、闸门的管理和启闭。
扬州大运河博物馆（八）   宋熙宁元年（1068），长安堰改建成长安三闸，形成复式船闸，此时的长安复式船闸还处于初创阶段。著名诗人范成大曾以“嵩尾乱若雨，樯竿束如堆”的诗句描绘了南宋时长安闸船只频繁过往的盛况，陆游的《入蜀记》中也有关于长安闸的记载。
扬州大运河博物馆（八）
    元军进驻临平后在长安镇设置税科务，并置驿站，随后大运河改道，三闸告废。元至正年间，知县张光祖将长安闸修成“旱则闭，水则开”的泄水闸。明崇祯时撤坝官，拔船过坝开始由堰坝边的脚夫经营，一直沿袭到新中国建立。随着水运的退化，长安闸坝的航运作用逐渐失去。
扬州大运河博物馆（八）   尽管航运作用已失，但长安闸历史上曾有过的老坝、新坝、上闸、中闸、下闸五座水坝或水闸，各闸和坝都能确认当初的位置，并有遗迹留存，周边还保留有新老两坝示禁勒索碑以及船闸管理用房等相关设施，因此具有很高的实物价值和历史研究价值。
扬州大运河博物馆（八）   长安闸位于浙江嘉兴海宁市长安镇区范围内，作为一个古代系统水利工程，历史上包括长安新老两堰（坝）、澳闸（上中下三闸和两水澳）。现存有长安堰旧址（老坝）、上中下三闸遗址、闸河，另保留有清代的“新老两坝示禁勒索碑”、20世纪70年代的船闸管理用房等相关设施。扬州大运河博物馆（八）
   新中国成立后，长安坝归属海宁长安镇搬运工会管理。1966年，长安坝才废人力木绞车而开始用小型卷扬机代替。1983年5月、1984年5月，长安坝两次遭洪水冲垮。1984年11月动工建设15吨级的电动轨道升船机，次年10月正式开坝，随着水运的退化，长安闸坝的航运作用逐渐失去。
 扬州大运河博物馆（八）   长安闸是古代连接不同水系长安塘（崇长港）和上塘河的一个重要枢纽及管理机构，为宋代江南运河三大堰之一，是江南古运河上规模最大的运河设施之一。其采用三闸两澳复式结构，通过各设施的联合运用和严格的管理措施，达到引潮行运、蓄积潮水、水量循环利用的多重工程目的，代表了当时水利航运设施建设的世界先进水平，具有较高的历史、科学价值。 

扬州大运河博物馆（八）   浙东运河据考证约在春秋晚期，至今已有2400多年历史。越国时称为“山阴古水道”，它从钱塘江开始，经曹娥江、姚江和甬江，汇入东海。此后，经历朝历代的多次整治和疏浚，形成了集灌溉、防洪、运输等多种功能于一体的水上大动脉。
 扬州大运河博物馆（八）   在越国有了杭甬运河前身的基础上，晋人沟通了姚江与萧绍平原河道的联系，使它的功能得到进一步发挥。秦统一中国后，对沟通钱塘江和长江的对道作了整治，初步奠定了江南运河浙境段的基本走向。隋炀帝对它也作了整治。唐朝中叶，曾多次对杭甬运河进行疏通、深挖和修筑，并对两岸平原河渠作了整治，便利了灌溉和航运。
扬州大运河博物馆（八）   南宋时，历时近一个世纪，对其全线进行了一系列大规模的疏浚，通航状况又有很大改善。清康熙年间，在杭甬运河上大规模修筑了运道和河堤，方便了运河沿线的水路交通。
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）民国中运河平面及纵断面图（复制品）

扬州大运河博物馆（八）民国里运河平面及纵断面图（复制品）
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）春秋时期铜制农具  
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）   浙江省东部宁绍平原上的主干航道西段萧绍运河（旧称西兴运河）系古代人工疏浚、开凿而成；东段利用余姚江天然水道，余姚江在余姚县丈亭以下，江宽可达150～250米，水深约4～5米，至宁波市汇入甬江。因运河穿越的钱塘江、曹娥江、甬江的水位高低不一，历史上只能分段航运。1966年兴建15～30吨级升船机多座，1979年又按40吨级标准浚治航道，1983年全线通航。第二期运河改造工程航道标准提高为100吨级，钱塘江沟通运河工程实施后可直达杭州，与京杭运河联结。
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）船钩、船钉、鱼叉、陶船。扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）陶船

扬州大运河博物馆（八）陶船

扬州大运河博物馆（八）船撑、船叉、船锚、铁链、陶船。

扬州大运河博物馆（八）陶船

扬州大运河博物馆（八）陶船 

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）木刻 运河水景图 

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）铁船链、铁网坠、船钉。

扬州大运河博物馆（八）鱼叉、船撑、船钩。

扬州大运河博物馆（八）船撑、船叉、船钩。扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）清《浙西水利备考》

扬州大运河博物馆（八）九省运河泉源水利情形图 
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）帆船模型 
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）淮扬运河段闸坝示意图 

扬州大运河博物馆（八）水量节制，河运安澜。

扬州大运河博物馆（八）   南运河地势较高，有些河段高于两岸地面，全靠堤防约束。而堤防多弯曲易导致堤岸塌落，险段甚多。为解决这一问题，南运河历史上多采取夯土加固工程措施，对堤岸进行加固。南运河这种险工段加固工程，以及河道工程管理中利用洪水冲淤、泥沙固堤等措施，都体现出古代河工技术中以堤治河、以河治河的特点。
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）夯：筑实地基的工具。

扬州大运河博物馆（八）清赵澄治淮扬运河图卷（复制品） 
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）石娥 

扬州大运河博物馆（八）石磨、碾子
扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）石娥 

扬州大运河博物馆（八）

扬州大运河博物馆（八）





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