高铁设站：邓州、新野之争

高铁设站，最近邓州与新野闹得不可开交。两地民众关切，尤如生死存亡；两地官员抗争，尤如乌纱帽顶红顶绿。窃以为，高铁设站，既不取决于民意，也不取决于长官意志，而是取决于科学规划。在互联网上相互攻击诋毁，大可不必。

高铁站设在邓州还是新野，应由专家根据高铁沿线的地形、交通和人文情况以及投资的经济效益综合平估作出决定。两市群众和官员，可以向有关方面提出要求和建议，但不必因意见分歧、利害冲突而生怨仇。

邓州、新野，相距不过36公里，汽车通行，也不过半小时。现在中国的大城市，那一个从西边跑到东边不超过一个小时的？为了设站相差几公里而相争至于如此，其实不过是小农意识、小市民意识的作祟。农村“上班”，离村庄的田头超过2公里，就是不可忍受的距离，所以，平原村庄之间的距离，很少超过3公里的。在马车、骡车时代，城镇之间的距离，经济相对繁荣的地区，大致也就在15~20公里之内。最近十几年，公路、高速公路与汽车交通的便利，早已改变了城市之间空间和时间的距离，但邓州和新野之间高铁设站之争，却暴露了一个问题，人们在旧生产和交通方式时代形成的时空距离观念，依然在影响着我们的社会生活、经济规划等方方面面。

比公路、高速公路更快的高铁时代已经到来，中国的城市大格局会出现象铁路代替河运时代相类似的变迁。人类的经济理性和空间活动规律总是选择在经济上、空间上最合理的结点上形成经济活动的中心。高铁规划的观念，完全不同于骡马时代、绿皮车时代的时空观念，我们期待邓州、新野之间的争论，步入新时空观念的堂奥。