中国自主品牌的汽车如何应对商业模式转型的挑战？如何应对市场需求的快速变化？在正常商业发展受到威胁的时候，电动车、节能环保车是否还会成为企业发展的战略重点？

入世10年，中国汽车产业从年产200万辆增长到年产1800万辆，全球占比由3.5%增加到如今的23.53%。10年来，中国汽车业的发展规模扩大了8倍之多。中国汽车业连续两年均荣膺产销量全球第一。

十年后，中国汽车市场已经发生了根本变化。汽车的社会地位标签不再那么强烈，人们更加强调它的功能性，将汽车作为个性热情的一种表达，消费者购买的不仅仅是一辆汽车，更是一种期望中的崭新生活方式。在这样背景下，自主汽车产业面临着模式转变。

原来通过多条线设计多款汽车，冲击市场，然后降低价格攻城略地的模式无法维系；但建立完整的产业链，建立高端品牌形象，抵制合资和外资品牌竞争，却都成为中国车企发展的瓶颈。降低发展速度、缩小规模、提高质量、向二三线城市下沉、聚焦技术研发和品牌构建、做长产业链都成为企业调整的方向。

奇瑞在从内部挖潜，聚焦产品战略，引入空降兵进行调整；吉利在海外收购，买技术、拿品牌、拓渠道；比亚迪则在进一步融资，甚至依靠传统电池业务支撑。

而外资和合资车企则不断提高着汽车产业的竞争门槛，抢占了大部分市场份额。根据罗兰贝格咨询公司的研究显示，国际品牌汽车销量占到70%，销售额占到80%，利润则拿走了90%以上；而自主汽车品牌的销量只有30%，销售额约20%，而利润不足10%。

对于外资车企来说，中国市场决定了车企全球的座次。在全球排名前五名的车企中，有四家将中国市场做到了全球第一大市场。从供应链上说，外企建立完善的层级化系统，在渠道上采取了品牌拉动型模式，而在技术和质量上更是给中国消费者留下了高端和高档的印象。