在我国B级车坛的门派之争中，以大众为代表的德系军团凭借激光焊接、高强度钢板等，自居B级车坛的实力派。

但自去年开始，迈腾先后有了1.8TSI、2.0TSI，今年8月18日上市的昊锐，更是全系装备的了1.8TSI和2.0TSI。总之，在我国B级车坛奋战的“德系双雄”，都已是“T”字当头，进一步强化了“实力派”形象。

但“T”字当头的“德系双雄”能否真正捍卫自身实力派的尊严？即与雅阁、凯美瑞等组成的“中庸派”，以及君越、君威、天籁、睿翼等组成的偶像派的技术对比中，能否真正凸显实力？

不如以全系配备TSI发动机的昊锐与“中庸派”、“偶像派”等的主力车型作一一具体对比：

 

作为中庸派代表车型的雅阁、凯美瑞，其2.0发动机的工作原理都为自然吸气，与昊锐1.8TSI的涡轮增压发动机相比，无论燃油经济性，还是做功效率，都大大降低。如昊锐1.8TSI的最大功率为118kw，而凯美瑞和雅阁的仅分别为108kw、115kw，落后了9.2%、2.6%。并且昊锐1.8TSI在4500转是就能速出最大功率，而凯美瑞和雅阁分别在6000转和6300转时，才能输出最大功率，落后了33.3%、40%。

基于功率的强劲，昊锐1.8TSI把最大车速提升到了210km/h，而凯美瑞、雅阁的最大车速分别为196 km/h、200 km/h，慢了7.1%、5%。

与凯美瑞和雅阁的对比中，昊锐1.8TSI除了功率占有明显的优势外，扭矩也是如此：

昊锐1.8TSI的最大扭矩为250n·m，而凯美瑞和雅阁分别为190n·m、189n·m，落后了31.6%、32.3%。并且昊锐1.8TSI在1500的低转速时，就能输出最大扭矩，而凯美瑞和雅阁只有达到4000转和4300转时，才能输出最大扭矩，分别落后了167%、187%。

基于扭矩的有力，为昊锐1.8TSI的加速性提供了有力保障。其在0至100米的加速仅需8.5秒，而凯美瑞和雅阁分别需要9.89秒、12.5秒，慢了16.4%、37.4%。

昊锐1.8TSI不仅在功率和扭矩等核心动力输出指标上，比凯美瑞和雅阁出众，而且在燃油经济性方面，更是出类拔萃。昊锐1.8TSI的百公里油耗仅为6.1L，而凯美瑞和雅阁分别为6.8L、6.2L，落后了11.5%、1.6%。

其实，昊锐不仅与凯美瑞、雅阁等组成的B级车坛里的中庸派对比中，已是全面胜出，而且与新君越、新君威、新天籁、新马6（睿翼）等B级车坛里的新新“偶像派”的一一对比中，更是全面胜出。

 

总之，TSI技术在“德系双雄”中的全面普及，实实在在提升了三者的一个实力档次。就技术而言，和B级车坛其它车型的一一具体对比中，已是全面领先，再次捍卫了实力派的尊严。相信，随着昊锐的上市，以及实力派阵营的不断充实，这股实力气势，必将体现在市场销量上。