作为丰田在华的拳头产品，凯美瑞历经数年的沉浮，在国内的中高级轿车市场中已经站稳了脚跟。凭借讨巧的设计、适中的价格、良好的口碑、巨大的保有量以及广阔的销售渠道，凯美瑞在广泛的优势中获得了成功，无论是雅阁、天籁的冲击，还是君威、君越的打压，都没有对其形成足够的威胁，哪怕是26万台凯美瑞的召回门事件，对其销售的影响也是微乎其微。但是，随着新车的不断渗入，凯美瑞面临的压力也将越来越大，一款经得起考验的产品还能洋气多久？

从下半年入市的新车来看，形成与凯美瑞直接竞争之势的车型为上海大众斯柯达的昊锐，两者有着很多的共同点，都是定位于偏向公商务的中高级轿车市场，但昊锐也非常适合私人座驾使用。从外观设计来说，昊锐带着东欧风格，但又有类似日系的精致化，并且与迈腾出自同一PQ46平台，平直的线条、圆润的尾部与较长的车身能给人一种稳重的大气感。

相较之下，凯美瑞的车身更宽更高，商务化气息更浓，这样会失去一部分私人消费者的青睐。其本身的设计予人以非常饱满健壮的感受，非常符合亚洲人的审美标准，在今年上半年进行了小改款之后，前后大灯和进气格栅上时尚化元素的增加，说明了凯美瑞开始重视私人消费市场。从两者的对比来看，昊锐的车身尽管不如凯美瑞宽大，但是内部空间却占尽优势，无论是腿部还是头部空间，还是后备箱容积，昊锐都宽大许多，说明在空间利用率上，昊锐的设计更优。

动力系统方面，昊锐的优势更加明显，1.8T与2.0T发动机的功率和扭矩都强于凯美瑞的2.0L与2.4L发动机，6档手自一体变速器也远强于凯美瑞的4档自动和5档手自一体变速器。无论是从发动机和变速器的匹配，还是底盘的动态稳定性，昊锐都要好于凯美瑞，如果说凯美瑞是一艘四平八稳的游轮，那昊锐就是一艘机动性非常高的军用驱逐舰。可以说在驾驶自信心上，昊锐比凯美瑞更强。

    从上表可以看出，昊锐的1.8TSI发动机，由于有大众TSI技术的加持，在数据方面全面超越了凯美瑞排量更大的2.0升自然吸气发动机。118千瓦的最大功率在4500转速时便可爆发，而250牛米的峰值扭矩也可以从1500一直持续到4500转，这些数据都是自然吸气发动机所不能比拟的，随之带来的便是更为凌厉的加速感。

    在车型配置方面，两者各有千秋，昊锐有雨量感应式雨刷、Twin-door双段式开启尾箱、大灯随速调节和氙气AFS随动转向功能、DVD语音导航娱乐系统、车载数字电视、前后独立座椅加热、侧车窗遮阳帘、六气囊、ESP、PLA智能泊车系统、太阳能天窗等，尽显科技风范。而凯美瑞尽的配置相对较低，在DVD导航、AFS、倒车摄像、外后视镜倒车辅助等特色配置外，就缺乏能与昊锐竞争的配置了。可以说在性价比上，昊锐更出色。

    综合来说，车型实力方面昊锐凭借大众的底盘与动力系统，加上出色的科技性配置和宽敞的空间，全面压倒了凯美瑞，并且价格更实惠，性价比也更高。而作为刚刚进入市场的新车来说，上海大众斯柯达昊锐还需要一段时间的市场认知与认可，并且在品牌效应上还不如丰田。但可以相信，在未来，昊锐的销售成绩，一定会因为车型竞争力的出色而给凯美瑞造成相当大的压力，凯美瑞能否在市场中继续耀武扬威，还未有定论。