2009年7月15日，天津一汽在长春车展上正式公布了新夏利的命名-夏利N5。这款从上个世纪八十年代初期便风靡全国的国民家轿，在经过数代改款后，能否承担起续写夏利经典国民车的辉煌使命，无疑成为了大家关注的焦点。在此同时，国民车概念也被再次推向高潮。据相关史书记载，中国是最早造车的国家之一，相传距今约5000年前的黄帝时代就已出现了车，当然其中不乏一些经典的国民车，在此，笔者给各位盘点一下历代国民车的一些精髓车型。

据相关记载，追溯到古代名车，黄帝发明的指南车应该是那个时代当之无愧的国民车了。这种车根据磁场原理无论经过多少左转右弯，都不会迷失方向。

 
在周代，马车不仅是王公显贵出行游猎时代步和炫耀身份的工具，还是战争中主要的“攻守之具”。

西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。尤其是及至西汉中晚期，双辕车开始逐渐普及。

东汉和三国时期出现了独轮车，这是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是一项重要的发明，且一直沿用至今。

宋代开始，轿子逐渐流行，客观上抑制了载人车辆的发展，但在当时，着实成为了最风靡的没有轮子的交通工具。

1873年，黄包车从日本传入上海，故又名东洋车。虽然当时的上海已有汽车、电车等较先进的交通工具，但黄包车仍然是都市交通的主要工具。
 

抗战胜利后，随着三轮车的出现，黄包车也渐渐退出了历史。三轮车是依据黄包车改制而成，上世纪50年代风靡新乡。

上世纪70年代，自行车逐渐闯入了人们的视野，它给原本苍白的生活带来了浪漫元素和对时代的憧憬。因为自行车的出现，不但结束了人们“交通基本靠走”的历史，也装点了那个时代人们的梦想。
 

到了上世纪80年代，摩托车开始逐步成为了人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来不少羡慕的眼光。

自从1984年天津引进日本大发汽车公司的技术，生产出首辆大发面包车以来，该车的空间宽敞、运输能力强等特点就很快被人们所接受，出租车也大范围采用了这款车。

上个世纪的八十年代初期，夏利轿车以其出色的性能成为当时的商用车和少数富人的私家车，一投产就初具规模，年产3万辆仍供不应求，迅速驶进了北京、上海、广州的大街小巷。夏利作为中国第一款家用轿车，在驰骋市场的二十多年里，以良好的口碑、完善的售后服务体系以及近180万辆产销量称雄市场，被誉为“经典国民车”。即将上市的夏利N5在延续夏利三省理念的基础上，在外形、动力、内饰、底盘和安全性方面也都进行了全新升级，它是否承担起续写夏利经典国民车的辉煌使命呢？让我们一起拭目以待。

    日后，谁会成为下一辆令世人铭记的国民车，目前我们还不得而知。但竞争“中国国民车”的案例也告诉我们，汽车厂商只有在技术、设计和成本控制上不断创新，才能赢得消费者和市场的垂青，立于不败之地。