中国的“劳动力红利”正在消失，在成本上升、环保趋严、技术创新仍然不足的情况下，中国未来的产业发展是否还有动力？还能找到比较优势吗？如果不能回答这个问题并找到对策，中国的产业发展可能会遭遇长期问题。

一则信息能为我们提供不同的思路。美国能源部长欧内斯特•莫尼兹（ERNEST MONIZ）10月30日在访华时透露，根据一项双边合作协议，中国很可能向美国的在建核电站供应零部件。莫尼兹所指的核电站是位于佐治亚州和南卡罗来纳州的反应堆，这是美国自1979年发生三里岛核电站核泄漏事故以来首次建造核电站。目前尚未确定哪些部件将从中国出口至美国，但据英国《金融时报》称，可能出口的部件包括压力容器、蒸汽发生器和反应堆冷却剂管道。

中国要向美国建设的核电站供应零部件？这个事实多少让人有些诧异。不同于简单的制造业代工生产，核电站是一种技术密集和资金密集的大型建设项目，属于那些美国会对中国关上大门的领域，而美国西屋电气更是全球核电技术的领先企业之一。这种情况下，美国核电站为什么要向中国采购核电零部件呢？

答案是：由于近年来中国大规模发展核电站项目，中国拥有世界上少有的能够支持海外核电项目的供应链。正如一家中国核电行业的高管透露，西屋与国家核电技术公司组建的合资企业，是为西屋的全球项目采购零部件的一条渠道，目前，中国已是世界各地热电厂的零部件供应来源。

据了解，美国的上述反应堆采用西屋的AP1000型反应堆设计，与中国在建的四座反应堆相同。而东芝旗下的西屋在2006年向中国的国家核电技术公司转让了AP1000的相关技术。美国能源部长莫尼兹在北京也表示，“目前中国在建的四座核电站和美国东南部的四座核电站，从根本上说都采用相同的第三代技术”，“鉴于相关企业联合开发了设计基础和供应链，实施将在两国进行”。

在安邦（ANBOUND）研究人员看来，美国的核电站建设要利用中国的供应链，从中应该看到中国市场的力量。美国已经34年没有新建核电站，德国已经宣布要关闭国内所有核电站，日本在福岛核事故后可能会把核电比例下调一半。而中国则与此不同，正在大量开工建设第三代核反应堆。由于拥有全世界最大的核电站新建市场，在中国形成的核电站建设供应链因此而获得优势。对于几十年不建核电站的美国和英国来说，现在要新建核电站，最经济的方式就是利用中国现有的核电建设供应链。

拿市场规模换回技术和产业能力，另一个典型例子就是高速铁路。中国高速铁路运营里程目前已突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%。中国高铁不仅运营里程稳居世界榜首，在高速铁路系统的制造和建设方面，中国现在也基本形成了自己的技术能力。不容否认的是，高铁技术并非中国的原始创新，大部分技术（据称有75%）都是从德国西门子、日本川崎重工、法国阿尔斯通几家领先者那里学来的。

业内人士称，中国高铁发展虽然存在不少的问题，但在拿市场换技术方面却很值得称道。据称，当时铁道部在迫使数家外资同意转让技术和竞争压价方面，态度非常强硬，不同意技术转让就拿不到中国的高铁订单，“外方的技术转让必须通过国产化的考核，钱才会支付。”从最后结果看，不管说中国在抄袭模仿还是综合创新，中国至少在高铁产业中拥有了比较系统的技术和生产能力。李克强总理前不久在东南亚能够理直气壮地推销中国高铁，与铁道部当时拿市场逼着换技术的策略有直接关系。

作为一个在产业技术上仍然落后的新兴市场大国，中国在全球市场拿得出手的技术并不多。高速铁路和核电站建设等为数不多的领域，向中国提供了难得的参与全球建设的比较优势。其中的经验，值得国内政策部门好好总结。

最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：

中国巨大的市场是一个有影响力的筹码，未来中国引进和吸收技术、构建供应链都极为重要，中国应该用好这个筹码。