BRT死结有解无解？

    彭澎点评：虽然提出BRT存在的问题，但并不是说这些问题都不能解决。即使根本无解的问题，只要不计成本和代价都可能解决。如两大立交桥形成的瓶颈要花5年时间来解决，这种解决方案实现了，可能中山大道的全线交通都改善了，还用BRT来干什么？

以下是报纸两篇报道：

市社科院研究员：BRT存在问题有些根本无解

2009-12-02 新快报

市社科院研究员彭澎“点出”BRT十大死结

昨日，广州市社科院研究员彭澎发表署名文章，点出了BRT存在10大死结。昨日，他在接受采访时表示，十个死结中大体可分为三个层次：通过追加投资来解决；通过精细管理化；但有些问题，则根本无解。

他认为，10个死结中，岗顶立交、华快立交路面都太窄，一旦设立BRT专用车道后，其他车辆就无法通行。红绿灯以及左转、掉头车辆问题，也是一个麻烦，若不设立左转和红绿灯，车辆需到萝岗一带调头，否则就要通过建设立交桥来解决。此外，BRT线路设计也有缺陷，天河城是起点，但很多公交车的起点不在该地，而在进入BRT专用道前，车辆一旦堵塞在路上，将导致专用道内无车可走的情形，“这几个问题暂时来看，都是没有办法解决的。”

残疾人通道、排水系统等系统缺失，这些问题可以通过追加投资来解决。”彭澎认为，存在的缺陷，是因早期设计考虑不周，虽然能通过后期弥补，但他也指出，一旦追加施工，难免再度造成道路拥挤。

在非交通高峰期，BRT车道应该向社会车辆开放。”彭澎认为，但在高峰期间，则应保障BRT车道的专用，而要做到不混乱，还需要进一步完善管理机制。尤其是针对行人乱穿马路的管理更应加强。他指出，虽然已建成了大量人行天桥，但若无法杜绝行人乱穿马路，一旦出现交通事故，BRT车道将会出现严重的塞车问题。他认为，此前有人提议把空中连廊扩展至中山大道，他认为，这是解决人车混行的有效办法。

有关专家回应称BRT专用道外塞车难免
日期：2009-12-03

《社科院专家点出BRT十大死结》追踪

　　■新快报记者 廖颖谊

　　“BRT专用道内车辆肯定会提速，但专用道外的社会车辆的通行可能会受到一定影响。”昨日，当初曾参与广州BRT设计的有关专家在接受记者采访时强调，实施BRT是为了保障大部分依靠公交出行的市民的利益，同时无可避免地会损害少部分人的出行利益。
　　该专家表示，城市道路资源分配要“以人为本”，而不是“以车为本”，一种车辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。“我们在交通信号优化和相关交通组织上，都是以先满足公交在BRT专用道里快速通行为前提的，同时希望鼓励更多开小汽车的市民改变出行方式，坐到公交车上来。”
　　该专家提到，BRT系统必要时将允许特殊救助性车辆通行。“要不然以广州现在的交通状况，120和救火车的优先通行是实现不了的，BRT建好了，必要时它就是一条确保救援车辆快速通行的‘生命交通通道’。”
　　设计专家回应“十大死结”

　　岗顶立交华快立交是瓶颈
　　1.岗顶立交、华快立交可能是瓶颈。
　　回应：不止是岗顶立交、华南快速立交，农林下路和洛溪桥的立交也存在这样的问题，这是高架和地面的道路通行能力不匹配而造成的瓶颈，但根据当初调研，如果改造岗顶立交和华南快速立交，将需要5年。因此当初计划视今后的实际交通情况加强交通指挥疏导，如高峰期实施交替放行等。

　　2.红绿灯影响BRT车速。
　　回应：今后将通过优化交通组织来确保BRT车辆的快速通行。一是全线的红绿灯将会大为减少，二是信号优先，确保快速公交车驶至路口时，仍能保持东西向或南北向的快速直行，换句话说，红绿灯将不会对快速公交车辆的通行速度造成太大影响。

3.或出现穿越马路问题。
　　回应：无论怎样设置障碍，仍有很多人敢穿马路，所以这只能靠加强宣传、强化管理，并非BRT本身设计所能解决。

　　4.开放BRT车道影响提速。
　　回应：当初设计时确实考虑在BRT专用道通行能力有富余时，将其开放给社会车辆通行，而从快速公交实施初期来看，应该不会考虑开放给社会车辆通行。

　　5.BRT专用道出事故或堵塞。
　　回应：广州的BRT专用道并不是全封闭式的，只是划上了双黄线，假如出现事故时，可以将车辆拖离BRT专用道，不会出现堵塞BRT专用道的情况。

6.保证BRT设计速度将形成挤出效应。
　　回应：把中山大道现有的公交线路调离，会对部分市民出行有一定影响，如原来在家门口乘坐一趟公交车就可以到达目的地了，现在由于线路被抽离，需要转乘。

　　7.BRT线路非全在专用线里运行。
　　回应：目前高峰期间的公交发车是可以保障的，即使离开BRT专用道后，公交车通行速度或会稍为减慢，但不至于会出现BRT线路无车可行的情况。且将采用智能系统调度车辆，站台上设预报电子板，告知乘客公交车的到达时间。

　　8.极端气候条件可能对BRT产生影响。
　　回应：BRT站台侧石设计时已进行了加高处理，一般不会受水浸街的影响。同时有关部门也在完善如岗顶等一些水浸街黑点的排水系统，相信不会出现因水浸街而搭乘不了BRT的情况。

　　9.占道修BRT站台形成了新瓶颈。
　　回应：BRT设计时已考虑了全线通行能力的持续性和匹配性，因此在辟出BRT专用道的同时，也对原有道路进行了拓宽改造，确保全线今后仍能保留3-4车道的单向通行车道，让社会车辆通行，从这一方面来说，反而有利于社会车辆通行。

　　10.BRT维护成本高能否获补偿？
　　回应：与普通公交比，BRT的成本的确比较高，但是与地铁来比，BRT的成本便低得多，而它能带来的却是让更多的市民出行提速的便利。至于投入产出是否合理等问题，今后营运管理部门应该会做相关跟进工作。