热焦点评：                BRT面临的十大死结

彭澎

最近广州交警站出来指认BRT有可能出现堵塞，犹如说破皇帝新衣的那位天真小孩，让有关方面难堪不已。但平心而论，广州BRT中山大道实验段确实面临着一些难以解开的死结，其是否解决好决定着BRT在广州试运行的成败。

一是岗顶立交、华南快速立交可能是瓶颈。这两段立交都很难增加新的通道，更难以让BRT拥有专用道。这样势必形成BRT与社会车辆在此混行，使BRT难以避免整体交通堵塞的影响。如果这两个立交形成堵塞瓶颈，全线BRT也将缓慢下来。

二是红绿灯以及左转、掉头车辆的影响。由于中山大道并非全立交的快速通道，BRT也要受交通灯的指挥限制。因此，在交通灯前BRT将不得不与社会车辆平等地等待，社会车辆堵，BRT也就必然堵。

三是BRT站台通过天桥与人行道连接可能出现的问题。首先不利于残障人士搭乘，更不利于残亚运的举办；其次，当前无论怎样设置障碍并建有天桥、隧道，但仍然有很多人士敢于铤而走险穿越马路，估计BRT也会有人不走天桥而穿越马路。又由于站台进行了封闭，行人可能由BRT车道进入站台，这将引起交通险情从而降低车行速度。

四是其他非BRT公交可共享BRT车道从而使之难以提速。按有关设计，非BRT公交也可借道BRT专用道，这使BRT速度难以保证设计速度。

五是BRT专用道或摆渡道除了站点仅有一条道可能因事故而堵塞。如果因车辆故障或交通事故，BRT专用道堵塞，全线快速通行就将陷于困境。

六是为保证BRT设计速度而形成挤出效应。据有关设计，为了保证BRT通行速度，中山大道将把31条公交线转移出去，这多少有割肉疗伤之嫌，将增加黄埔大道等道路的压力，于天河整体交通的舒缓无补。

七是BRT线路并非全是仅在专用线里运行。有些BRT始发站和终点站并非全在BRT线路里，因此，离开BRT线路的部分因堵塞而可能导致BRT线路无车可行。

八是极端气候条件可能对BRT产生的影响没有充分估计。如发生暴雨形成水浸街，BRT能否经受住考验，尤其是在岗顶路段。在暴雨中，行人能否越过天桥搭乘BRT也是未知数。

九是为修BRT站台占用了两条车道从而形成新的瓶颈。在BRT靠站一带因站台占用路面使社会车辆的车道在此减少可能形成新的堵塞，这对交通划线也是一大挑战。

十是BRT的维护成本比普通公交更高能否得到相应的补偿。BRT成功运行是大量资源投入合理的前提，不断改进和维护也将是完善BRT运行的必要条件。因此，有关方面应对投入产出有一个合理的说明，以便赢得广大市民的赞许。