对BRT设计专家回应的回应

彭澎

    我虽然提出BRT存在的问题，但并不是说这些问题都不能解决。即使根本无解的问题，只要不计成本和代价都可能解决。如两大立交桥形成的瓶颈要花5年时间来解决，这种解决方案实现了，可能中山大道的全线交通都改善了，还用BRT来干什么？

其实，BRT存在的10大死结，大体可分为三个层次：通过追加投资来解决；通过精细管理化；但有些问题，则根本无解。可是，在广州BRT设计的有关专家的看法来，所有问题都可以解决。关键是：“BRT专用道内车辆肯定会提速，但专用道外的社会车辆的通行可能会受到一定影响。”也就是说，这是一种零和游戏，BRT不能在不影响其他交通的情况下实现设计通行能 力。因为“实施BRT是为了保障大部分依靠公交出行的市民的利益，同时无可避免地会损害少部分人的出行利益”。而这被“损害的小部分人”可能就包括残障人士和乘坐可能被转移到其他道路上去的31条线路的市民。
　　再具体来看，十大死结中，1.岗顶立交、华快立交可能是瓶颈。该专家回应认为改造两个立交将需要5年，这说明难度极大。如能做到，可能中山大道全线的交通问题都解决了。

2.红绿灯影响BRT车速。专家回应，一是减少红绿灯，二是信号优先。前者必须实现全立交才行，后者确保BRT的时间，必须延缓社会车辆车辆通行速度。

3.或出现穿越马路问题。专家回应只能靠加强宣传、强化管理，但BRT是在路中间将使问题更加复杂化，而一旦出现从众现象，就没人愿意走天桥了。

4.开放BRT车道影响提速。专家回应初期不会考虑开放给社会车辆通行，但晚上可否开放呢，半夜没有什么BRT的时候专用道空闲干啥，哪些时段可以开放呢。

5.BRT专用道出事故或堵塞。专家回应BRT专用道并不是全封闭式的，只是划上了双黄线，就目前来看，交通堵塞时，双黄线有时也不管用。

6.保证BRT设计速度将形成挤出效应。专家回应把中山大道现有的公交线路调离，会对部分市民出行有一定影响，但并没有对这种影响效果做出评估。

7.BRT线路非全在专用线里运行。专家回应将采用智能系统调度车辆，站台上设预报电子板，告知乘客公交车的到达时间，我不相信在中国城市里公交能实现准确的时刻表。

8.极端气候条件可能对BRT产生影响。专家回应BRT站台侧石设计时已进行了加高处理，一般不会受水浸街的影响，水是堵不住的，必须靠导。

9.占道修BRT站台形成了新瓶颈。专家回应BRT设计时已考虑了全线通行能力的持续性和匹配性，对原有道路进行了拓宽改造，但线路在此由多变少必须涉及拥堵，应该有更合理的办法。

10.BRT维护成本高能否获补偿？专家回应与普通公交比，BRT的成本的确比较高，但是与地铁来比，BRT的成本便低得多，而它能带来的却是让更多的市民出行提速的便利。便利，就是“方便”、“快捷”、有效率和效益，这点值得试运行后来观察。