滴滴，我的上篇博客，主要谈滴滴和共享单车。不管他们是不是分享经济，但是他们的模式目前似乎有的是大把额钱，活得很滋润，估值也高，是中国独角兽的代表，这似乎是找到了埋单人，首先是大型投资机构蜂拥而至，据说有不少知名的投资机构打算投OFO你得跟几个投资大咖有关系，而且你的投资底数必须以亿计，如果按千万计算，那就算了，还不够生产单车的呢？

但是，投资人就是投资人，人家是要投资回报的。所以，他们的投资不是来为你的模式埋单，而是垫付。

真正埋单的人应该是顾客，准确的说是目标顾客。

现在很多人常常讲，互联网时代商业模式的特点是羊毛出在狗身上，猪埋单，就是说买东西的不一定付费，你的目标顾客不一定是付费人，其他的第三方才是付费人。

其实，这只是用户与客户的差别，谁付费，谁才是我们真正的顾客。在很多情况下，比如我们是百度搜索的用户，免费使用，支付费用是广告商，但前提是百度搜索必须做的让广告商满意，广告商才能支付费用。即使如谷歌的广告位不像百度做的这么直接、粗糙，但是对于广告商也是敬畏有加，同时，千万百计地开辟内容类付费顾客。

找到付费顾客的过程就是客户细分，而客户细分则是商业模式的前提，细分的到位，模式存在有活力，而且能够持续生存，客户细分的不到位，持续生存会有问题。

有人说，那不一定，美国的推特从成立那天起到现在也没有盈利，一直亏损，不是现在仍是天下第一的社交平台吗？

这一点，我们都明白，推特已经卖身给谷歌了，谷歌买它的目的一是流量二是数据，但是今天，谷歌仍然在为推特的赢利而奋斗。

管理大师彼得·德鲁克有句名言：

企业的本质就是创造顾客。

所谓创造顾客，就是不断的让更多付费的人群喜欢你、依赖你，与你形成一体。我觉得这是商业的常识与真理。

    咱们还是要说说共享单车的埋单人或顾客是谁？

    毫无疑问，是骑单车的人吧？

    但是，你我都知道，租金太便宜了，再加上损耗率已经让一批共享单车公司倒闭了，至少目前，租金不能支撑公司的运营；对，有人说过，而且我也说过押金是重要的现金流。

    不过，再多的押金，现在不敢动了，现在是监管机构直接提出要但单车的押金进行直接监控，专款专用，动者将接受法律制裁。摩拜已经宣布，免除所有押金。

怎么办？

因此，我们有必要对共享单车的商业模式的目标顾客进行细分，到底看看谁是付费者，也就是谁是最终埋单者。

 如果一定把租车人作为真正的埋单人，那共享单车提供的服务或产品如果仅仅是短途骑行一定是不够的，因为租金不够用，一定需要附加服务，也就是一定在骑行者群体中找到需要附加服务的顾客，就像滴滴租车中的高附加值专车服务、企业级服务客户，以及其他相关服务等等。

如果共享单车觉得再多的租金估计也不好支撑，提高租金肯定不是好主意，因为骑行者以上班族为主，也是因为可以忽略不计的便宜而使用，一旦提高租金，共享单车的设计基础就会动摇。

 如果希望在不提高租金的情况下，成就规模，那就走向提供平台类的服务的方向，但是，如果你是平台，广告商以及相关的内容提供商可能是最终的埋单人。现在很多机构也看准这一点了，已经有不少机构将共享单车看成一种流动的精准广告载体。如果你500万辆单车，就意味着你有500个入口和广告展示牌，而且按每辆单车每天8人次骑行的话，直接辐射的人群就会超过4000-5000万的人口。这些人口的大数据资料还是比较清晰的。

这个时候，你就要清楚，你凭什么成为平台，骑行者的群体能够给广告商或者内容提供商提供更多的支付机会吗？你有啥优势？不能仅仅算人数。你能锁定的，别人也能锁定，何况这种锁定的忠诚度远远比百度之类的平台要差太多。毕竟，一个城市能够承受的单车数量是有限的，何况现在也已经饱和了，已经成灾了。

如果共享单车要成为中介，佣金就是最基本的收益，可是单车如何成为中介呢？也可能成为更大型企业的数据采购中介，也就是变成了一种流量入口，那与付费顾客（大型互联网公司或电子商务公司）的分成可能成为其主要收入来源。

阿里巴巴，腾讯等介入单车，其目的，有一部分是如此，还有一些机构也是如此。

当然，共享单车的埋单人也可能是上面几种的总和。这都决定着共享单车模式的走向。

但是，不管收入模式是上述哪一种，共享单车的经营者都要清楚，你们创造的顾客究竟是谁？这个问题并不像表面上看起来那么容易：骑车人不一定啊。这个问题搞不清楚，不管你现在融了多少钱都不够烧的，也不管你存在银行的押金是多少个亿万，你都不敢用。

如果这个问题解决了，至于是不是分享经济或者是共享经济模式都不重要，重要的是你知道为谁干活啦，而且一个生命体有了持续的生命线。这样的商业模式也就有了存在的价值。

 人找准了，我们的商业模式就走在了正确的路上。