这次过年开车回家是在怒不可遏，从惠州开始堵车，绕开高速河源上高速，竟在赣州南康堵车5个小时。和平时期尚且不能“保畅通”，不知战争时期如何保障运输。高速交警完全可以提醒车主绕行国道从而缓解堵车压力，完全可以提醒车主提前加油避免高速服务区瘫痪，完全可以分流到对面高速解开死结，但问题是堵车时几乎看不到交警，难道交警只是交钱的民警？高速公路本是“不限速不收费”的Free way，却成了地方政府的摇钱树，而且高速公路只要求车主缴费却不承担不能保证高速通行的违约责任，显然是“买路钱”的劫道行为，与商业运作何干？高速公路“宁可少些但要好些”，其实全国只要15条省际高速公路即可，委托给15家物业公司维护，所需费用平摊入燃油费，这才能鼓励大家多走高速加快区域经济融合。放假堵车说是不该免费通行，平时堵车又该如何解释？

     省际高速公路应该由国务院统一规划全国人民代表大会直接拨款，双向八车道。超车道、快车道“不限速”，慢车道限速120公里，大车道限速110公里。应急车道只允许执法车辆与救援车辆通行，执法车辆尽量采用摩托车，从而可以快速抵达事发现场。高速公路取消收费站保留服务区，高速交警在各服务区保留一支摩托车巡逻队，服务区之间间隔80公里。这样一来，高速公路特别是省际高速公路才能承担起绝大部分的公路运输。我虽然是轨道交通的拥趸者，但对于高速公路依旧偏爱。

     省际高速公路应该连接直辖市、省会城市、首府城市、国际口岸、国际港口、市区人口过百万的中心城市，与省内高速公路、国道、省道、县道、乡道各司其职。省内高速公路由各省（自治区、直辖市）自行修建，连接较大的市与口岸、港口、机场。省际高速公路与国道大致平行，从而省际高速公路拥堵可以迅速向国道分流；省内高速公路与省道大致平行，省内高速公路拥堵也可以向省道分流。县道、乡道则由各县自行建设，省级财政补贴半数。