“遮家丑”不能成为航空业潜规则
   据中联航官方微博消息，针对民航局相关通报情况，中联航十分重视，此前组织开展专项检查，并完成了相应整改工作。个别媒体报道机组互殴至头破血流内容不实，通报中的“6·14”机组两名飞行员因工作分歧，肢体接触产生误会，没有出现互殴等情况，中联航已按规定作出处罚。  
   与以往的乘客举报、网友曝不同，此次中联航机组飞行员在飞行途中互殴，来自于民航局的官方通报，可见性质之恶劣。而面对来自上级主管部门的通报，中联航的回应还是充满了敷衍与应付——所谓“十分重视”，为何之前不对此类严重违反规定、甚至可能危及乘客安全的行为及时查处，所谓“媒体报道不实”，那么“工作分歧，肢体接触而产生误会”，究竟又是怎样的情景？如果真如中联航所称，为何民航总局要严肃通报批评？
    如此轻描淡写的回应，很难让人看到其整改诚意，更像是典型的“遮家丑”口径。如果再联想到中联航之前已经多次因服务质量问题被投诉、甚至被列入全球最差航空榜的“负面”信息，以后还会有多少乘客选择这家航空公司？
    然而，这仅仅是中联航一家航空公司存在的问题吗？近年来，中国航空业在高速发展的同时，却无法掩盖其服务滞后导致日益突出的矛盾。包括居高不下的航班晚点率、机组人员涉嫌滥用权力随意停飞等。航空业的社会美誉度不仅没有提升，反而面临下滑趋势。
   其实，晚点也好，一些服务存在问题也好，最令乘客不满的，恰恰是面对问题，不少航空公司采取的“遮家丑”态度。出现航班晚点，就把责任推到天气或者其他不可控因素，而没有从晚点后，如何做到信息传递更迅速、对滞留机场或飞机内的乘客服务更贴心周到来入手，不断加以完善。而在机组人员与乘客的纠纷当中，要么指责乘客非理性，要么把板子全打到一线乘务人员身上，而没有反思公司内部管理可能的不足与缺陷。凡此种种，只会让乘客们对于航空公司的“遮家丑”行为加剧不满。
   航空公司是典型的“三高”行业，前期基础投入高、机组人员素质相对较高（看看飞行员的培养成本与空姐百里挑一的竞争态势即知）、票价较之其他交通工具也最高，然而，如果服务质量这一核心要素长期被忽视，那么“三高”就会沦为无效投入，并且会被付出高票价的乘客，因其感受到的不对等服务而强烈质疑。
   当然，除了航空公司各自的责任感强化，服务意识提升外，航空业的行业自律，以及民航局监管者角色的归位也是不可或缺的。遗憾的是，首先按作为民航局，虽然不可否认也在加强行业管理，但依然距离公众期望的公正执法相去甚远。在管理条例中还存在对航空公司过于偏袒、遇到各类违规事件处罚力度太轻等问题。
   由于民航总局裁判球员一体化的存在，又让航空业的行业内在规范平台发育不良。我查了一下，航空业的行业协会名为中国航空运输协会，但这个2005年就成立的航空业协会，时至今日，在各类事关航空业健规范自律的大事件中，却很难看到它主动站出来的身影。如果行业协会不积极作为，不本着为航空业发展的长远利益，而对行业内各种服务问题，协调监管部门和会员共同推进解决，那么如此行业协会作用何在？
   “遮家丑”不能成为航空业潜规则，民航局要切实履行监管者责任；航空运输协会不能满足于收点会费，会员之间你好我好大家好；航空公司要直面自身的种种问题；否则，问题就会像滚雪球一样越积越多，可能会有更多比“飞行员驾驶途中互殴”更不堪的事件发生。
毕舸