今天在看6月民航的运输统计表的时候，突然有个想法，为什么上航就要和东航合并呢？如果大家把眼光放开一些，抛开一些利益的争执，从纯商业的角度考虑，上航川航深航如果能够合并，可以成为全国第四大航空公司。无论从服务水平，航班数量以及各基地的协同合作，能发起对传统三大航空公司的挑战，并且通过合并相关部门减低成本，提升盈利能力。

从航班量看，6月这三个公司航班数量达到18600多班，成为第四大航空公司，并且远远抛离海航，和传统三大的距离是在一个数量级了。乘客运送的数字暂时没有，估计应该和航班量的情况差不多。

从布局，上海占据华东，深圳占据华南，四川占据西南，一个比较完美的三角基地图，如果改善规划，基本可以覆盖中国大部分地区，不会比东航差。一些接近垄断航线可以减少航班，富余的运力可以去开拓新航点或者完善覆盖。这样的布局也为开拓国际航线提供了坚实的基础。

从成本看，都是737和320为主，机队规模进一步扩大，维修成本可以进一步降低。三个公司合并后有许多可以裁减的重复的部门和开支，相信经过整合后可以降低运作成本。

当然，这种合并在中国有着无穷的阻力，主要是各地方政府的利益的纠缠，以及目前这三个公司复杂的的股东背景。上海市政府的意愿是振兴上海枢纽港，这样的大公司能在上海深度发展，是对上海机场有很大的好处。深航的股东比较复杂，不过这种股东只要符合最大利益，是愿意见到这种合并的，只是有个国航在那里比较麻烦。川航可能比较难啃，可能地方政府没这个雄心，南航也很不愿意看见一个新的强大的对手。

附6月各航空公司航班统计表

国内、国际航班正常统计表（含加班包机）