在中国国内，东航和国航的收购风波一直是最近业界关注的焦点。而事实上，最近国际航空界并不太平。在美国，在欧洲，都出现了大规模重组，收购的新闻。

在一周前，达美航空宣布准备与美西北或者美联航整合的消息。(http://blog.sina.com.cn/s/blog_4fe9d0ae010087yw.html) 现在，有传言说，和达美航空关系很暧昧的法国航空，愿意帮助达美航空和美西北进行整合，并提供一笔现金支持。在大西洋航线上，达美航空和法国航空存在利益均分，美西北和荷兰皇家航空也存在利益均分。也就是说，达美航空和法国航空赚得钱，两家会平分，美西北和荷兰皇家航空赚的钱，这两家会平分。所以，法国航空提供了伦敦希思罗的时刻给达美航空，荷兰皇家航空提供希思罗的时刻给美西北，让达美航空和美西北参与到大西洋上最赚钱的航线竞争中来。同时，法国航空、荷兰皇家航空作为一个主公司法航－荷航空旗下的两家公司，把这个利益链连接了以来。因此，法国航空是很愿意看到达美航空和美西北整合，并且与之一起垄断大西洋航线。当然，这还是一个美好的设想。这样的联盟关系能否首先通过美国反垄断委员会通过还成问题。

昨日，英国的每日电讯报道，印度的Jet Airways正在寻求通过第三方公司收购英国BMI航空的股份。Jet Airways在布鲁塞尔已经设立了自己的中枢，飞往美国。这次，他们看上了伦敦，这个兵家必争之地，准备通过收购Sir Michael Bishop 50%加一股的股份。当然，最令我们吃惊的是，印度的航空业并不算发达，但他们开始通过资本市场走向世界。除此之外，据小道消息说阿联酋航空业看上了BMI，也准备采取行动。

BMI的股份构成包括Sir Michael Bishop的50%加1股，德国汉莎30%减1股，和北欧航空SAS 20%。在1999年汉莎和Bishop签署的协议中，Bishop可以在2009年6月前按照当年的价格把股份卖给汉莎，同时汉莎可以在2008年12月到2009年6月间，对Bishop的股份按当年的收购价进行回购。因此，一方面，德国汉莎肯定不愿意看到BMI落入Jet或者阿联酋航空之手，另一方面，Bishop本人也会寻求利益最大化。

公司的并购总是出现在行业的低谷以求报团取暖，又或者是行业顶峰时期因流动过剩而实现扩张，那么目前航空业的并购究竟是预示着见顶还是见底呢？拭目以待！