昨日，南航东航一众高层在上海一同出席业务合作协议，协议内容包括四大方面：航材共享、市场营销、特殊签转价格协议以及飞机采购联合谈判。这次双方的合作恰恰是在中航递交新的入股方案后，虽然新闻媒体说双方这次合作协议签订比较低调，但是个人认为其实不低调，无论是南航老总特意提到不涉及股权交易，以及双方高层都参与，说明了这次协议签订还是比较高调的。低调只说反而为了更吸引了大家的注意力。

 

就目前的情况来说，还很难说东航南航的合作协议是为了对抗中航的入股方案，毕竟从合作的内容看，都是对双方很有好处。从航材共享来看，双方都拥有庞大的737NG和A320机队，无论任何一方的飞机在对方基地机场出现故障，都能够得到有力保障，对于减低公司损失和提高乘客满意度，都有很有帮助。从市场营销来看，目前从东航和南航都没看到有任何绝招，因此该方面未来的合作还需要观察。就目前南航着力北京广州双枢纽，东航占据上海的有利地位，如果有合适的营销手段，对于提高运营收入和效率应该是很有帮助的。对于特殊签转价格协议，目前民航总局正在紧抓奥运期间民航服务质量，已经要求所有航空公司在自身原因导致延误都必须对任何折扣票提供无条件签转，在这种背景下，南航东航合作可以在特殊情况下，降低自身签转成本，同时提高航班收入。对于合作购买飞机，目前全球航空市场采购通常把未来许多年的规划做好，通过一笔巨大的飞机采购合同来提高和飞机制造商谈判的筹码，同时有效引导空客和波音的价格竞争，以达到降低飞机采购单价。所以东航南航联手，加以适合的谈判技巧，双方降低采购飞机的成本是可以预期的。根据合作方案来看，该合作范围广泛，双方也是不可能在短期内制定该协议，应该是一个长期讨论后的结果。所以，南航和东航的合作更多是基于自身成本下降的需要，并非单纯对抗中航的入股方案。

 

但是南航东航选择在这个时候签订协议，多少也表示了竞争的态势。国航通过一系列资本操作，内部改造以及上次民航重组得益的多方面共同作用下，已经展现出抛离竞争对手的态势。所以在这种情况下，南航和东航的合作就显得非常必要，因为如果自身发展出现问题，那么被兼并就是不可避免的结果。因此在这种竞争的背景下，也撮合了南航和东航的合作。

 

对于这种合作最终能带来多大的实际作用，这就不一定。首先国企的执行力问题始终是困扰各航空公司的一个大问题，目前航空公司各级部门水平参差，即使高层做出正确的决定，往往在执行的时候就出现偏差，而国航和东航管理能力不强，两者合作是否兑现很考验双方的执行力。其次，南航和东航毕竟还是两个独立的利益体，当在合作的时候涉及到利益牵涉，很容易导致合作的破裂而逐渐走向不了了知的结局。例如现在南航在虹桥的地服是东航负责，而东航的地服人员往往对天合联盟的一些规定不是特别清楚，往往影响南航地服的质量，而东航本身却没有驱动力去提高这种服务的水平。最后，协议里的一些合作，其实目前多多少少在各航空公司都存在，所以即使现在公开签订协议，而实际能得到的收益或许并没有想象中的好。

 

最后，我倒是很乐意看见南航老总说的推荐东航加入天合联盟，这样双方的网络得到了实实在在的延伸，对于乘客来说肯定是个好消息。