新加坡航空拟以3块8入主东方航空，不知道已经骂过多少回了。不过，不少FQ只知道内讧，说国航说东航，怎么就没人说说新航为什么要以如此的价钱买如此的东方航空呢？新航此举，动了谁的奶酪，该谁反思啊？

新航东航的合作要点：新加坡方面仅参股东航24%，而按照“东新合作”一系列协议条款，新航对东航发展的几乎所有重大事项都拥有非常大的话语权。比如，新航对东航总经理，对分管规划、财务、运营、营销等方面的公司领导的聘任，拥有实际上的否决权。另外，新航直接派驻12名高管进入东航关键岗位，基本上取得了对东航的实际控制权。有专家认为，这种安排在世界航空运输业是极其罕见，国家对7大重要产业和关键领域保持绝对控制力的重大战略部署受到了极大挑战。“东新合作”协议中还规定了排他性条款，即：东航的股权不能转让给中国的航空公司，新加坡方面的股权也不能被摊薄。这样，新加坡航实际上阻止了中国航空运输业为提高国际竞争力进行进一步重组的可能性。

如此觊觎东方航空或者说如此觊觎中国内陆航空公司，却只以相对低的价格购买（毕竟CA出价到了5块，所以也只能说是低价买了）而不愿意做任何让步，只能说明：

1， 在中国搞航空有利可图。（民营航空除外）新航在中国也找不到东航以外的其他的购买对象了。

2，  东航市值与股价不符，综合评估后认为东航的含金量不高，所以用3块8就足够了，尽管后来股票涨到了20，那是以后的事，可如果成为股东，那是长远的事，不能靠操纵几次股票涨跌就走人的，所以3块8应该是东航的合理估价加上了潜在利润后的评估价格。

3，  新航之所以不加价，是抱着愿者上钩的心态，你多一分我都不买，东航在新航眼里，只值3块8，是孙子是爷爷是黄金是垃圾都无所谓，我就认为你最多值3块8了——说实话，这样的投资理念是非常理智的，不得不佩服一下。

4，  新航之所以敢用3块8叫板，就是因为东航的资金链或者类似链条太脆弱了，不输血有可能ST，银行和债权人恐怕都躲了吧？这个时候不压价，什么时候压价？

5，   用限制股权买卖防止大权2次旁落.

网上有个朋友说话很有意思：人傻，钱多，速来。呵呵，新航的心态，就是如此。

再罗嗦几句闲话，东航的发言人和新闻策划人水平太差劲，在公开刊物和媒体上说的那些，什么道理啊措辞啊，还真不如这个坛子里灌水的几个东航人（无论是否支持东新恋）呢。做为大公司的投资策划或者说投资意向的领导者，一言一词都要斟酌，动不动就在言语里威胁一下国航要挟一下民航总局国资委什么的，有意义么？你就是把国航和国泰合作中的糗事全都落出来，把国航说成是东航的竞争对手对东新恋百般阻挠，说什么政治利益，对你的成功与否有什么重大影响么？有意义吗？当然了，必须要面对问题，解决矛盾，可一开始就把国航对立起来，似乎就不对吧？不说贱卖国有资产，就说贱卖股东资产吧，那我手里有一股也算股东啊，你占了最大股份成了董事长，可你在名誉上还和我一样是个股东啊，如果你能卖3块8不是贱卖国有资产那就是在替所有股东贱卖股东资产了，你不听股东的，那你就该下台啊。

在股权关系上,中国国航持有东方航空的股份,是名正言顺的股东,在竞争市场上,中国国航与东方航空用有相对公开公平公正是市场空间,是名正言顺的同行,所以在未来,不排除谁持股谁进而吃了谁又改名换姓的可能,但在目前,把对方直接做为恐怖分子摆到对立面打击是绝对错误的,狼都来了,还在家里面内讧,不怕寒碜啊?