苏州的路5

——苏州老街巷之三

我楚狂人

三、沪宁铁路带来的路1

上世纪初沪宁铁路开通，这是中国第一条商业运营的铁路。而1906年开通的沪宁铁路上海至苏州段则是沪宁铁路首先开通的路段。我们今天来看，沪宁铁路的开通对千年古城苏州的影响是全方位的，而对苏州的道路体系的改变则是根本性的，意义也是深远的。两千多年来苏州的交通主干道就是运河，而隋唐以来就是大运河。所以西出阊门走大运河，就是苏州与外部世界交流的主通道。但是，自有沪宁铁路，北出新辟的平门经由沪宁铁路就是苏州与外部世界交流的主通道。

沪宁铁路与苏州城的沟通主要是通过两大主干道，那就是今天的人民路和大马路。关于人民路，我们在前面的《苏州的大街小巷》一文开头处出已经介绍了这条“大街”的前世今生，这里不重复。人民路的拓宽是逐段推进的，上世纪二十年代沪宁铁路刚开通，是重辟平门，建梅村桥，开辟新平门至香花桥路段，初名平门大道。然后到接驾桥，到察院场，到三元坊，直到南门开辟，人民路南北贯通。

是因为历史形成的南北中轴线让沪宁铁路苏州站选址平门，与人民路对接，还是因为沪宁铁路苏州站强化了这条苏州古城的南北中轴线？还是互相成全？这个我们就说不清了。

另一条主干道则是城西新辟的大马路贯通了金阊门、银胥门和青旸地，这是很长一段时间的近现代苏州经济主动脉，这是苏州与沪宁铁路连接线。下面就说一说大马路及其衍生的“路”。

大马路（含石路、留园马路、横马路、新开马路、新马路）

大马路，苏州古城区历史上最长的路。按照门牌是南起青旸地，平行着护城河，经盘门、胥门、金门、阊门，北至苏州火车站。也就是贯通整个城西，加上半个城南，半个城北。门牌有多少号？查不到。我想只要看看当时的苏州火车站门牌（如果有的话）就可以知道。这里有一个参考，我们家老家在泰让桥北堍西侧，门牌是563号。这样算，整条大马路要三千多号。

如果按照功能看，大马路应该由北向南延伸，因为大马路本身就是苏州火车站的配套工程。与中轴线人民路不同，人民路是在苏州本有的中轴线发展而来，而大马路则是新辟的。