城市建设，对于当政者来说有着诸多的关联词：政绩、形象、口碑等等。但对于老百姓来说没有任何的噱头可言，只有实实在在的生活体验。

    近年来，上海的轨道交通建设得很快，但建设的败笔也随着时间的推移一一显露。比如，横贯上海浦东的轨交6号线，其车厢不仅比德国进口的短而窄，而且车厢编组只有四节。由此，自运行以来，早晚高峰时段人满为患、拥护不堪。又因为车站建设时没有留下扩建的余地，为了让四节编组的线路正常运营，只好采取高峰时段限流措施；又如，纵向穿越上海的轨交8号线，不仅同样存在车厢编组少、客流拥挤的问题，还因为建造时离地面太近，使沿线的居民楼出现裂缝、倾斜和列车通过时较大的震感和噪音等问题。再说，市民盼望已久的上海到崇明的越江地铁，前不久传出市区段与崇明段，采用了不同制式的铁轨，不同的铁轨意味着要用不同的车厢，这就决定着将来从上海市区到崇明的地铁要分二段走，市区是一段，崇明是一段，要上下换乘。给出门和出游的市民平添了无谓的不便，真是美中不足的憾事！至于轨交车站进出通道拥堵、相向人流对冲、换乘车站相距太远等问题，都只能算是芝麻小事了。

    我们不知道一向做事谨行的上海建交部门，为何会在轨交的建设方面留下这些败笔，有些甚至是低级的错误。例如轨交6号线开建前，应该对客流有一个基本的估算。一个不争的事实是，上世纪80年代，上海拉开城市建设的帷幕后，大批的居民动迁至浦东，浦东云集着上海将近一半的居民。6号线的建设，应该对大致的客流有一个估算，但偏偏却在这方面出现了大的失误；上海的地表层属于那种类型，这应该不是一个难题吧，可8号线的建设，让沿途诸多居民楼出现不同程度的损坏，引发了一波又一波的居民上访。至于上海至崇明的隧道地铁，分成二段走，是节约成本（崇明段人流少），还是隧道施工的条件所限，我们不得而知。但众所周知，任何公共设施，其首要的功能应该是便民。如果公共设施达不到便民，或者便民的程度不够，那么该投资的社会效应，就会大打折扣。

    由于我国目前的行政问责制度还很不完善，用纳税人的钱建设的公共设施，出现上述问题，自然不会有人能够去深究其责。况且，有关部门也会用诸如：大规模赶速度的城市建设，出现这样、那样的问题是在所难免的；模着石头过河，出现偏差是情理之中的等等。面对这些托词，似乎你“过分”地追究，反倒显得不近情理。但投资几千亿的项目，到头来不能满足市民出行的需求，反给老百姓带来了烦恼，实在不是“考虑不周”、“经验不足”几个字所能搪塞的！