2路摩电线路，蓝段太清宫至大东门。截止到1966年9月；绿段为大西路一段。

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小时候，在大西边门乘车就是坐摩电，这种状况一直持续到1974年的夏天。当我于1975年的元月从吉林回到沈阳的时候，从南站驶向这里的电车已经是头上长着大辫子的无轨电车了。叮叮咣咣的声音没有了，当时很烦的声音，永远听不到了，这时你才会感觉到，这些声音是会使你想念一辈子的。

感触最深刻的是，无轨电车靠站的时候，比摩电要有相对很大的自由空间，因为它没有轨道的限制了，所以它可以利用大辫子的长度和底盘的灵活，将车身和路边最大程度地靠近，所以它的停靠使我明显感觉到和摩电的不同。所以那时我们管有轨电车叫摩电，而管无轨电车就叫无轨，平时交流时也是说，坐无轨。

无轨电车在大西边门站和我一起走过了5年的时光，母亲家搬到南市场后，它又在大西边门往来了20年，1999年，它走进了历史。在它走近历史前的1992年秋天至1994年春天这一段时间里，我在星期天除外的日子里，几乎每天都从这里经过，一直到我去了处于气象大厦楼下的广告公司。

到了1999年的一天，我在去母亲家里时，第一次乘着非环保公交车经过大西边门。从这时起，沈阳城内再也没有了电车的影子，奔跑在城市里的所有公交车，都是屁股后边喷着尾气的放毒车。但我从大西边门站乘非环保车的记录始终为零。就是说，我还没在这里作为起始站上过这类车。

2010年10月4日，我在参加完朋友女儿的婚礼，从大西路北的青年大街向南走时，看到了地铁站一号线的B出口。我在向里边走时，门卫礼貌地拦住我，请出示观光卷！我说声对不起，便向公交站走去。门卫说，8号就正式营业了。

这样，我终于在这一天，在大西边门上下了一次非环保车，零的记录终于打破了。这一天最大的收获，是在去车站时，看到了儿时的那个小副食店，它已经变样了，但它还在。那是小时候我们去大西浴池时，经常会路过的地方，买便宜货的地方。

来的时候我就注意到，大西边门站已经明显向东移动，这显然是为了给地铁口让路。儿时的大西边门，今天有了地铁，这要是倒退30年，想都不敢想。1970年，我哥说上级有了精神，沈阳要建地铁，他们红阳煤矿也要抽调人员过去的。但不久，这件事就撂下了。

现在，这里不但有了地铁，而且在2号线完成后，这里是1、2号线的中转站，就是说，是绝对的枢纽。但大西边门的站名没有了，取而代之的是青年大街站。就是说，这两条线路的交汇口，最终是以南北这条街来命名的，是因为这里要建金廊吗？

2012年4月，我和一朋友从五里河街一家酒店出来后，他开车送我回家。那时我已经搬到了铁西，我说，送我到工业展览馆站地铁站就行了，我要看看2号线，看看我儿时坐车的地底下。

这样，我便在大西边门换车，这样，我便第一次在儿时经常等车的地方，钻进了地铁车厢。这样，从儿时起所有经过这里的公交车，我都在这里上过车了。

从早年的汽车到摩电，从摩电到无轨，从无轨到汽车（含小公汽），再到地铁，大西边门合着时代的节奏一路走来，从未掉队。如果说有点遗憾，就是上面说到的，在沈阳地铁的站名里，它永远消失了——不，应该说是从未出现过。

这应该是个遗憾，也是个短视，更是一个城市历史文化传承上的失策。

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    1974年，沈阳拆除太清宫至南站段有轨电车线路

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1974年夏天，无轨电车通过大西边门，小孩子们在一边观看

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1974年夏天，无轨电车经过刚建成不久的南百。

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    大西边门路南站已经明显东移。

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大西边门路南站原址上，现在是地铁青年大街站D出口。

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