九五智驾是我国第一家Telematics服务运营商。公司依托车联网运营服务中心及车联网运营平台，向用户提供车联网运营服务。

根据业务模式，可分为前装服务、后装服务、手机服务及智驾服务。从商业模式上看，前装服务面向车厂、手机服务面向运营商、后装服务面向后装车机厂商（例如高德软件）、智驾服务直接面向消费者。

2013年，各业务主营业务占比分别为84.5%、14.3%、0.93%、0.27%。从收入结构看，公司的收入主要来自于前装市场，而后装服务及智驾服务目前尚未盈利。另外，在前装服务上，公司主要与车厂合作，大客户依赖较为明显，丰田尤其明显。公司认为，随着后装市场的发展及智驾服务的推广，这两者有望成为公司的主要收入。

二、九五智驾的商业模式

从产业链的角度看，公司为TSP（车联网服务提供商），在车联网中居于整合者的位置，为最关键一环。

公司现有的商业模式是公司以自有的数个核心数据库为基础，依托自主开发的车联网运营平台，整合产业链上下游的各类信息资源，通过车联网服务中心平台的人工坐席服务及车联网运营平台的数据运算处理，为用户及所驾驶车辆提供全方位的车联网服务。

三、公司的竞争优势和劣势

公司的竞争优势首先体现在领先优势上。作为第一家TSP产商，公司目前在前装市场上处于绝对领先的地位，覆盖用户数量超过50%，明显领先于上海博泰。

目前，公司的客户包括丰田、本田、现代、起亚、福特、奥迪、奔驰等产商。此外，大众、捷豹路虎、北汽等已经开拓。从用户覆盖上看，公司在前装市场上将基本覆盖所有主流车厂，成为名副其实的垄断者。

其次，公司在服务能力上领先于同行。目前，公司的呼叫中心得到客户的认可，车联网运营平台、数据库等都处于行业前列。在这些业务的基础上，公司建立起了研发、技术、人才、业务资质上的领先。

借助前装市场的优势及后台优势，公司以后装及智驾服务向大众市场渗透将比竞争对手更为容易。

在劣势方面，公司相比于车厂、运营商及后装产商（例如图商）等，也劣势比较明显。TSP是一个整合者的角色，需要和产业链有更多协同与整合。但在整合能力上，公司缺乏对产业链的足够的掌控能力。

作为竞争对手，目前有运营商运营的TSP和车厂运营的TSP。相对而言，车厂掌控了车载系统，运营商在呼叫中心运营上具有成本优势。如果苹果等互联网公司进入车载操作系统后，TSP的整合能力预计还将被削弱。

目前，在公司的成本构成中，人工成本占比在33%-35%左右，信息使用费（含向丰田支付的系统使用费）成本在42%-50%左右。而人工成本中，呼叫中心坐席是一个重要的支出；丰田因为握有车载系统，所以九五智驾必须向对方支付系统使用费（其他合作车厂未明确系统使用费）。可见，面对运营商及车载系统掌控者，公司仍处于劣势。

展望未来，后装市场及面向消费者的智驾服务有望成为九五智驾的主要收入来源。而这方面，作为O2O入口的图商是一个不可忽视的竞争对手。那么，九五智驾和第二大股东高德软件以及阿里巴巴系的整合也是未来其车联网业务一个重要看点。相对的，已经进入腾讯系的四维图新在车联网上或是公司的主要竞争对