■曹旭刚

    继数年前的禁摩之后，禁止电动自行车的声音也开始出现在了百姓的耳中。近日，西安交管部门的相关负责人表示，随着西安的城市发展，电动车不是道路交通提倡使用的车型，未来会被逐渐限制和取缔。（昨日《华商报》）
    这番表态，虽然并未明确电动自行车到底会在何时被限制和取缔，但依然在坊间引起了强烈震荡。毕竟，电动自行车在西安已达数十万辆之多，数十万小老百姓骑行于大街小巷，来谋得低成本的生活便利；而且，电动自行车在西安也已形成了一个庞大的产业链，有数以万计的民众以其谋取稻粱。现在，突然传出的可能的“禁电”声音，对众多百姓来说，不啻于一声惊雷。
    这声惊雷，虽然尚未落下，但已然高悬于万千底层民众的头顶。很多人都无法想象，在充分享受了电动自行车低成本的便利之后，如果在一夜之间突然离开，又该以怎样的心情重新回到没有电动自行车的日子？很多人亦是无法想象，没有了顾客，他们库存的产品该如何处置？整个社会的公交体系是否做好了承受由于“禁电”所带来的交通压力的准备？百姓能否在离开电动自行车后，迎来便利而又低成本的交通？
    事实上，这些年来，“禁电”对于国内民众而言，绝对不是一个陌生的话题。北京、广州等城市在数年之前就施行了一场浩大的 “禁电”行动，而且，几乎每一个城市的“禁电”行为都引起了极强的民间反应，每随着禁令的推进一步，争议与不满就要升腾一次。没有哪个城市的“禁电”行动可以绕开争议、绕开不满，而种种争议与不满往往要持续数年之久——— 而种种争议与不满产生的根源，都在于政府在出台禁令前，未能统筹考虑这一系列问题。
    看看这些城市的“禁电”之路，就会发现，需要考量的方面实在是太多太多。虽然，西安现在只是站到了“禁电”这条大河的河边，但这些裹挟于“禁电”大河中的风浪，西安却是怎么也回避不了、漠视不了的。
    对任何一个城市，“禁电”都是可以考虑的，也都存在现实操作的可能性。因为，电动自行车在带给百姓便利的同时，也确实存在很多问题，比如，电动车的非法营运问题；比如，电动自行车的安全隐患问题；比如，不符合国家标准的电动自行车泛滥的问题……这些附着于电动自行车之上的种种问题，随着电动自行车数量的迅速增长，也到了必须要合理解决的境地。
    但是，需要明晰的是，合适的“禁电”时机，不能是主政者的拍脑袋决策，而必须是要在考虑好用什么样的如电动自行车一般的低成本的、便利的交通方式来替代它之后再来提出禁令；合适的“禁电”时机，必须是在统筹处置好整个牵涉到众多人的产销链条之后——— 离开了这些，“禁电”就只能是一个无比艰难的话题。
    所以，对于“禁电”声音的发布，一定要慎之又慎。如果电动自行车注定摆脱不了被禁的命运，那么，就该以科学的、合适的方法来谋划全局，为“禁电”创造一个最为合适的时机。而在此之前，急需要做到的，就是先疏导、管理好电动自行车的规范行驶。