如果 孫中山先生復活，他一定會驚訝地發現，他在建國方略與實業計劃等論述與不少構想，不僅在今天中國早已實現，並且是超額地完成。他的三民主義不再是夢，而是一個可以有機會實現的理想。

從孫中山的建國方略來看，今天神州大地上的硬件建設，很多都已經超過一百多年前的計劃，從高鐵的兩萬多公里到全國新建的橋樑，都是當年孫中山所無法想像。他也許會欣然參與計劃今年通車的港珠澳大橋的通車典禮，看這座擁有全球最先進工藝水平的橋樑，開啟了珠江三角洲交通的新頁，加速了香港與廣東及全中國的緊密互動。

更讓人印象深刻的，是推動這些龐大建設的工程隊伍，都是來自國企的力量，這包括了興建港珠澳大橋的「中交建」（中國交通建設集團），以及幾家「建」字頭的建設集團的國企。它們甚至技術輸出，在全球各國，為當地的基建項目作出了貢獻。

孫中山的北方大港、東方大港等構思，都在今天的中國以更創意的身影出現，如青島的集裝箱碼頭，就開啟了全球第一個人工智能的碼頭，全自動控制，巨大的貨物流量，但碼頭上卻看不到一個工人。但它的效率，卻是人工碼頭所無法比擬的。它和互聯網、物聯網、大數據平台深度融合，形成「超級大腦」，成為全球自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。更不要說上海洋山港與天津港的建設，都推動中國的國際物流業更加興旺。

同時，中國的造橋技術向全球輸出，過去十年間，在美國、東南亞、非洲、歐洲等地，建了起碼十條大橋，其中一些更是氣勢宏偉，氣象萬千，讓全球中國人都有一股自豪感，國際上對於中國科技與工藝水平，都感到震驚與敬佩。

從孫中山的三民主義來看，無論是民族主義與民生主義，今天的中國都交出了亮麗的成績單。但從民權主義的觀點來看，則還是有不少可以改善的空間。中國人建設法治與保護人權，也是建設一道又一道的大橋，聯繫千家萬戶的人心，跨越那些隱伏多少驚濤駭浪的權力海洋。

這也就需要制度的建設與創新。中國能夠成為世界的「造橋大王」，是因為中國擁有最龐大的工程師隊伍，每年從高校培養出來的工程人才數以十萬計，並且不斷吸收全球最優秀的經驗，融會貫通，發展獨創的技術與工藝，又不斷在管理方法上精益求精，務求發揮最大的效應，最後終於超越西方與日本等先進國家，在大橋建造上成為世界第一。

如果建造大橋需要不斷進步，那麼建造人心的大橋也需要日新又新，追求世界第一。這是中國大橋時代的最新啟示，也是中國在制度創新上需要超越前進的時刻。