汽車是中國夢的載體。它承載了中國技術革新和社會革新的夢想，開向一個告別平庸的未來。

因為汽車最能夠衝破刻板的印象。沒有人會想到，美國這個已雄霸天下一個多世紀的汽車王國，會在二零零九年分崩離析。也恰恰是在這一年，中國汽車業崛起，它的生產數量和銷量，躍居世界第一，不但超過了日本，也超越了美國。 

當美國的通用汽車（GM）申請破產保護之際，GM中國的銷量卻上升逾三成；當美國汽車減產之際，中國的汽車卻飆升至年產一千萬輛以上；當美國消費者在金融風暴下勒緊肚皮，繼續要用開了幾年的舊車之際，中國的消費者卻如火如荼地去買新車。正是這樣強烈的對比，使中國汽車展示空前的爆發力，推動中國社會的突飛猛進。

長期以來，汽車被視為綜合國力的象徵。它的發展肯定會帶動整個國家工業水平的上升，產生連鎖效應。從鋼鐵到電子，從輪胎到玻璃，都會改變整體工藝水平，也改變國家的經濟體質。更不要說汽車業對金融的影響，那些申請汽車貸款的新車主，成為金融業的新血脈，刺激景氣，也刺激銀行業的蓬勃發展。

但中國汽車業後發先至，也是靠公路建設先聲奪人。遍布全國的公路網，「九縱十八橫七放射」，躍升全球第二位，並且估計會在十年左右超越美國，成為世界第一。這也和當年孫中山先生的《建國方略》藍圖吻合；正是這樣的前瞻性計劃，刺激了汽車業急速發展的預期心理。

這也刺激中國生活方式的改變。汽車是個人自由的延伸；在中國這樣擁有廣袤大地的國家，汽車的威力可以發揮到極致。那些「小資」在假日開車「遠征」，在網上組成「車友會」旅行，已經是中產階級不斷追求的時尚。

但中國的汽車夢不能只是跟隨著美國的軌跡。十三億人口有一半都要開車的前景，很可能是能源短缺的惡夢。中國的汽車，不能重蹈底特律濫用能源的覆轍，而須全力開發電動車，或是拓展其他能源，否則有車缺油，將會是國家發展的一項重擔，也將是全球戰略上的軟肋。沒有汽油的汽車，只是一堆豪華的廢鐵，成為時代的嘆息。

因而中國的汽車夢也是一個「範式轉移」的挑戰，夢中有夢，要開往美國和其他先進國家從來沒去過的夢想驛站﹕既要有個人的自由，也要追尋環保；既要刺激經濟，也要節省能源。中國汽車今天靠巨大市場的規模經濟，可以後發制人，是否明天也可以靠巨大市場規模經濟來建立環保汽車？再次後發先至，為人類的文明作出貢獻？

開一輛沒有污染的汽車，就從今天中國的夢境出發。