塔里木沙漠公路是目前世界上流动沙漠中修建的最长的公路。1993年始建，2007年全部建成。是为了开发塔里木油田耗费巨资而建，沿公路为了固沙甚至等距离打机井抽取地下灌溉绿化隔离带。该公路总共分为三段，第一段轮民沙漠公路长522公里，公路北起轮台境内的轮南油田，南至民丰县与315国道连接。第二段阿和沙漠公路于2005年6月开建，2007年11月建成，全长424公里。公路北起阿克苏地区的阿拉尔市南口镇，终点为和田市玉龙喀什镇。第三段塔且沙漠公路西起轮民沙漠公路的塔中，向东南在新疆的且末与315国道交会，于2002年建成通车。

   南疆一直是一个相对闭塞的地区，由一个又一个独立的绿洲组成，几十年来几乎过着与世隔绝的生活。南有昆仑山天堑，北是浩瀚的世界第四大沙漠，东面是阿尔金山和库木塔格沙漠，西面横亘着帕米尔高原，特殊的地理环境，使得这里与外界交流的成本居高不下，几个世纪以来，南疆几乎可以用化外之地来形容。

   南疆公路建成，尤其是三条公路互通互联，南疆到乌鲁木齐可以直线通达，大大方便了出行，也打开了暴恐行为的潘多拉魔盒，长期落后，文盲率过高，一下子将繁华的现代世界推送到南疆百姓眼前，很难被南疆群众接受。更容易把自身的落后归咎于汉族人的治理，埋下愤怒的种子。

   沙漠公路全线贯通之前，南疆经济极为落后，识字率很低，非常闭塞，维族群众对外沟通极少，坐火车到乌鲁木齐需要24小时以上，而且需要到喀什中转。这几次暴恐事件的参与人员，全部来自和田、喀什、阿克苏等南疆落后地区。修路带来的石油收益，远远低于全国反恐的投入，难道需要反思石油开发，或将沙漠公路封闭，或者改造成为断头路么？

   由此看来，彻底消除暴恐行为，也许要等到10-20年后南疆发展再上一个台阶。

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                                                                       宓  卓