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航空可以廉价生命如何廉价
(2014-12-28 13:59:55)
标签：
杂谈生命亚航航空工业航空业 |
分类： 大谈时事 |
毫无疑问，今天只是一个悲剧的延续，远没有结束。
亚航一架飞机失事，今年以来这是第几次了？想想都毛骨悚然！天灾已经让人类防不胜防，而人祸更是一步步把自己逼上绝路。
随着经济的发展，人们越来越多的对现代科技产生依赖，更多的机会把生命和科技捆绑。一刻也离不开的智能手机，随时随地的互联网服务。人类的活动范围和频率突然暴增，触及到地球的每一个角落。
随着经济的发展，人们越来越多的对现代科技产生依赖，更多的机会把生命和科技捆绑。一刻也离不开的智能手机，随时随地的互联网服务。人类的活动范围和频率突然暴增，触及到地球的每一个角落。
廉价航空对传统航空工业的挤压造成整个航空业的空前繁荣，但另一方面也造成了残酷的竞争，而抵消竞争所带来的成本却变得越来越无法承受，人们不停的飞不停的消耗能源，而最终所付出的代价可能就是人类的生命......
人无利而不往，提供更方便更廉价的航程，无疑是一种和传统高价航空业的竞争，因为廉价，营运成本的限制，各种要求无疑都会降低。而最可怕的是，同时也把安全引入竞争成本，而怎样去保证生命安全的考虑在哪里呢？
竞争到最后就是拿人的命在拼，不光是航空业，饮食业也是如此，更多的选择更低的价格更高的利润，迫使黑心商家制造出大量的黑心食品。大陆台湾，马来西亚，日本，法国都有。我们用的手机也是一个例子，品质越来越高的同时厂家也越来越多，竞争变得越来越残酷，高品质的iphone
一代又一代，而背后却藏着百万富士康工人撑起的血汗工厂。
亚航的飞机上写着；Now everyone can
fly
这是不是也在说：Now everyone 都将面临危险！
以下这段文字拷贝于维基百科，廉价航空掀起的是什么样的竞争？虽说这次空难的直接原因并非廉价而起，但如此残酷的竞争，如果说“更廉价更安全”显然是没有人信的。那么民众是从中得利还是成为商战的牺牲品？
亚洲航空于1993年成立，1996年11月18日开始营运。初期是由马来西亚政府国营集团DRB-HICOM成立。2001年12月2日，前时代华纳经理东尼·费尔南德斯的私人公司Tune
Air Sdn
Bhd并购这间负债累累的航空公司，以1令吉（当时约合0.26美元）的价格收购，连同1100万美元的债务（4000万令吉）。公司在2002年转亏为盈，以吉隆坡的枢纽机场为中心开设多条新航线，并以促销价1令吉（0.27美元）的价格吸引乘客，侵蚀先前独大的马来西亚航空的市场。（维基百科）
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